F1
Die FIA blickt auf die Verwirrung am Ende des Rennens in Monza zurück
Die FIA hat die Gründe für die Nicht-Neustart des Rennens in Italien erläutert. © Florent Gooden / DPPI
Italienische Anhänger der Stabil pfiff. Eine riesige Bronca eroberte am späten Sonntagnachmittag die Tribüne von Monza. Fraglich ist die Leitung der Sportkommissare am Ende des Rennens, das während der Safety-Car-Phase endete Auto de Daniel Ricciardo, das vor der Parabel gestoppt wurde, zog sich nur langsam zurück. Dadurch blieb den Fans ein Relaunch verwehrt, der Brisanz versprach.
Das Problem ist, dass sich die Teams und die Rennleitung immer darauf geeinigt haben, dass die Rennen nicht so enden. „Ich verstehe nicht, warum wir noch eine Runde mit dem Safety-Car gefahren sind“, sagte einer Charles Leclerc der sich gerne ein Finale in einer Runde gegen ihn angeboten hätte Max Verstappen. Die FIA kommunizierte schließlich und erläuterte die Gründe, die die Rennleitung dazu motivierten, die Einsitzer nicht neu zu starten.
„Trotz aller Bemühungen, das Auto Nr. 3 von der Strecke zu entfernen und das Rennen fortzusetzen, gelang es den Streckenposten nicht, das Auto in den Leerlauf zu bringen und es so ins Rennen zu drängen.“ Schlupfloch. Da wir wussten, dass die Sicherheit unserer Abläufe für uns oberste Priorität hat und der Vorfall nicht schwerwiegend genug war, um eine rote Flagge auszulösen, endete das Rennen im Rahmen einer Safety-Car-Regelung, wie in den Rennabläufen festgelegt. Vereinbarung zwischen der FIA und den Teilnehmern. Der Zeitpunkt der Safety-Car-Phase in einem Rennen beeinträchtigt den Ablauf in keiner Weise.“ Das hat den Vorteil, klar zu sein.
LESEN SIE AUCH > Verstappen, ein glücklicher Sieger unter den Pfiffen in Monza
Jeremy Satis
Großartiger F1-Reporter und begeistert von Werbeformeln
Auch zu lesen
Bemerkungen
*Der für angemeldete Benutzer reservierte Speicherplatz. Bitte Anmelden um antworten oder einen Kommentar posten zu können!
5 Kommentare)
Schreiben Sie eine Rezension
Jaques Morin
12 um 09:2022 Uhr
War es im Anschluss an Daniels Intervention die FIA, die Mist gebaut hat, oder die örtlichen Sportkommissare oder beides? Auf jeden Fall ist hier die Chronologie der Ereignisse: Rufen Sie Ricciardo an und teilen Sie ihm mit, dass er keine Kraft mehr hat: T 0.00 STOP von Ricciardo T 0.06 RIC aus dem Auto T 0.44 SC angekündigt von der Rennleitung T 1.14 (1'14 für den SC, wir haben Besseres gesehen, aber auch Schlimmeres) Ankunft der Autokommissare T 3.10!!!! 2 Minuten zwischen dem SC und dem 100-Meter-Lauf zurück zum Auto: Dort tranken sie entweder einen Campari, oder der Weg dorthin war wirklich zu lang. Beobachtung, dass das BV blockiert ist: T 5.21!! Dort können wir deutlich den Kommissar erkennen, der die BV nicht entsperren kann. Er ruft per Funk an und versucht es noch einmal ... Aber nach zwei Versuchen hätten sie sagen können: „Okay, wir schicken den Manitou“ ... Das ist zu lang. Ankunft des Manitou: T 6.44 Sicherung des Autos: T 7.04 Da geht es schnell! Überholte Autos können überholen: T 7.40 etwas früher, da der Manitou noch auf der Strecke ist. Das Management muss versuchen, einen Neustart zu schaffen. Manitou in sicherer Zone: T 8.18 Beginn von L52 bei T 8.54, wenn BOT und TSU verdoppelt worden wären, hätte der Neustart dort erfolgen können? Kommissare wieder im Amt bei T 9.25 Beginn von L53. T 11.15 Hier muss ich sagen, dass ich nicht verstehe, warum wir nicht neu gestartet haben. Charles hat recht (außer dass es BOT und TSU und vielleicht noch andere gab, aber sie hätten Zeit gehabt, sie zu duplizieren ...) Ich denke also, dass es ein echtes Problem der Koordination und Entscheidungsfindung gab (wie bei der Ankunft von F3). Dann stimme Daniel zu. Die Zeitmessung erfolgt über die Bordkamera Nr. 3 und das internationale Signal auf F1-TV. Das könnte ein guter Aufsatz sein, oder? ;-)
DANIEL MEYERS
12 um 09:2022 Uhr
Wie üblich antwortet die FIA DANACH, insbesondere indem sie die großen Funktionsstörungen nicht erwähnt. Warum hat der SC so lange gebraucht, um Verstappen zu „finden“? Warum durften sich die beiden Formel-2-Rennen zwischen Max und Charles nicht trennen? Es bestand durchaus die Möglichkeit, das Rennen für mindestens eine Runde neu zu starten, aber dafür hätten die FIA-Vertreter „ihre Finger aus dem Arsch ziehen müssen“!!
Jaques Morin
12 um 09:2022 Uhr
„Niemals ankommen“ unter SC in Indycar!?! Bernard, du hast viele Rennen verpasst, also ... Was MOnza betrifft, bevorzuge ich, dass wir uns an die Vorschriften halten, anstatt die Regeln wie beim Finale 2021 zu ändern ...
DANIEL MEYERS
12 um 09:2022 Uhr
In der NASCAR ist dies der Fall, aber es lässt sich nicht auf die Formel 1 übertragen, da das Hinzufügen von Runden nicht mit der Unmöglichkeit des Auftankens vereinbar ist!
bernard.lamboley0325@orange.fr
11 um 09:2022 Uhr
Die Formel 1 sollte in den USA Unterricht nehmen und niemals in der Safety-Car-Phase ins Ziel kommen