Die FIA ​​verstärkt ihre Sichtkontrollen zur Messung der Flügelverformung

Der Große Preis von Aserbaidschan verspricht, auf der Strecke genauso lebhaft zu werden wie hinter den Kulissen. Der Streit hat sich seit dem letzten Treffen in Monaco nicht geändert: Es geht immer noch um die Flexibilität der Kotflügel, insbesondere des Hecks, bestimmter Einsitzer. 

Artikel 3.8 des technischen Reglements F1 festlegen, dass „ Jedes Element, das Einfluss auf die aerodynamische Leistung des Fahrzeugs hat, muss im Verhältnis zum aufgehängten Teil des Fahrzeugs stationär bleiben (im Wesentlichen das Chassis, Anm. d. Red.)).“ Wofür ? Denn aerodynamische Elemente, die sich unter Geschwindigkeitseinfluss verformen, bieten einen Leistungsgewinn. Flexible Flossen erzeugen auf gerader Linie weniger Luftwiderstand und sorgen in Kurven für mehr Abtrieb.

Die FIA ​​führt seit langem eine Reihe von Flexibilitätstests durch, um sicherzustellen, dass die Flossen, aber auch der flache Boden, ausreichend steif sind. Dazu übt das Gremium mehrere Belastungskräfte an verschiedenen Stellen der Karosserie aus und untersucht die Verformung der betroffenen Bereiche mit Toleranzschwellen. Es ist in der Tat illusorisch zu erwarten, dass Karosserieelemente völlig ruhig bleiben, wenn ein Rennwagen mit mehr als 300 km/h gestartet wird. 

Die Regulierungsbehörde erließ nach dem GP von Spanien eine technische Richtlinie, in der Bilder des Heckflügels des Red Bull hat es nicht versäumt, die Konkurrenz von Anfang an zum Reden zu bringen Mercedes. Ziel dieser Bundesmitteilung: Ankündigung verstärkter Ladungskontrollen, wie es Artikel 3.9.9 des Technischen Reglements erlaubt. 

Das Problem für einige: Sie werden nicht vor dem 15. Juni in Kraft treten, also nach dem Baku-Treffen. Allerdings wechseln sich auf der Route am Ufer des Kaspischen Meeres riesige Geraden und kurvenreiche Abschnitte ab; Es erweist sich daher als idealer Spielplatz für flexible Flossen. Dieser Maßnahmenplan ist für diejenigen, die sich in der Regel in den Nägeln stecken, unerträglich McLaren und Mercedes. 

Von Monaco aus wurden daher Beschwerdedrohungen aus dem Lager der Tugendhaften geschwenkt, während die Teams im Fadenkreuz – Red Bull und Alfa Romeo insbesondere – waren verärgert über die unvorhergesehenen Kosten, die für die Änderung ihrer Flossen anfallen würden, und assoziierten die technische Richtlinie des Bundes mit einer Änderung der Vorschriften während der Saison. 

• Ein Update, das von selbsternannten guten Studenten begrüßt wird

Vor Baku schickte Nikolas Tombazis, Leiter der Einsitzer-Meisterschaften bei der FIA, den Teams eine aktualisierte Version des ursprünglichen Dokuments. Er erläutert insbesondere die neuen visuellen Kontrollen, die für das aserbaidschanische Treffen eingeführt wurden. 

Auf dem Heckflügel der Einsitzer wurden 12 kreisförmige Aufkleber angebracht. Diese Aufkleber dienen als Markierungen, um anhand der Bilder der Bordkameras zu überprüfen, ob die Verformung vorliegt. unvermeidbar » in bestimmten Fällen Heckflügel « Umgehen Sie nicht den Geist dieser Richtlinie ". 

Tombazis hofft daher, „ Eine deutliche Verringerung der Verformung der Heckflügel auf einer Strecke, die bekanntermaßen die Entstehung eines solchen Phänomens begünstigt ". Andernfalls könnte die Regulierungsbehörde eingreifen und ihre künftigen Tests weiter verstärken.  

Die Einführung dieser optischen Maßnahmen für Baku wurde von McLaren begrüßt, Teamchef Andreas Seidl hofft jedoch insbesondere, dass die FIA ​​Maßnahmen ergreifen wird, falls sich die auf der Seite von Barcelona beobachteten Phänomene wiederholen sollten. 

« Diese Aktualisierung der technischen Richtlinie wurde begrüßt, kommentierte der Deutsche aus Baku. Diese Aufkleber werden es der FIA ermöglichen, das Geschehen genauer zu messen. 

Es ist für sie nicht einfach, genaue Zahlen zur Verformung zu erhalten. Nikolas war in der technischen Richtlinie sehr klar. Sollte sich das Barcelona-Szenario wiederholen, werden Maßnahmen ergriffen ". 

Auf die Frage, ob er bereit sei, im Wiederholungsfall Anzeige zu erstatten, zögere Seidl lieber. „ Generell macht es wenig Sinn, die Startprozedur am Freitag durchzuführen, da die Teams ihren Flügel bis Samstag wechseln können. », schloss das Hauptteam von McLaren, dessen Position wenig überraschend mit der seines Motorenherstellers Mercedes übereinstimmt. 

Sollte es jemals zu einer Beschwerde gegen den Heckflügel des Red Bull kommen, hat der österreichische Clan bereits angekündigt, dass er als Reaktion darauf den Frontflügel des W12 ins Visier nehmen würde. Dies verspricht bis zum Schluss ein ungewisses aserbaidschanisches Wochenende, auch nach der Zielflagge.