Hat die FIA ​​das Recht, in die Regulierung des Schweinswals einzugreifen?

Fakten : Am vergangenen Donnerstag beschloss die FIA ​​per technischer Anweisung an die Teams, das Problem des Schweinswals anzugehen, nachdem am 12. Juni in Baku Rekordschwankungen verzeichnet wurden. Dank Beschleunigungsmessern, die unter dem Sitz und in den Ohren der Fahrer angebracht sind, legt der Gesetzgeber eine maximale Schwingungsrate fest, die die Einsitzer nicht überschreiten dürfen, um die Gesundheit der Fahrer zu schützen.

JA, von Jérémy Satis

Macht nichts, die Formule 1 der 1970er Jahre ist vorbei. Für diejenigen, die nostalgisch an die Gladiatoren denken, die jeden Sonntag ihr Leben riskierten, sind das schreckliche Neuigkeiten, aber im XNUMX. Jahrhundert steht die Sicherheit im Mittelpunkt und wir können uns nur darüber freuen. Die Schwierigkeit bei der Frage des Schweinswals besteht darin, dass es sich um eine stille Gefahr handelt, deren langfristige Auswirkungen wir wahrscheinlich noch nicht ahnen.

Trotz allem muss man kein Doktortitel in Medizin haben, um zu wissen, dass diese Schwingungen, diese Sprünge oder wie auch immer man sie nennen will, nicht gut für den Nacken oder das Gehirn sind. Es darf auch nicht vergessen werden, dass die FIA, bevor sie Gesetzgeber dieses Sports ist, der absolute Garant für die Sicherheit der Fahrer ist, die ohnehin viel zu vielen mit der Disziplin verbundenen Risiken ausgesetzt sind, als dass wir sie nicht noch stärker berücksichtigen könnten Gesundheit und Sicherheit für ein paar Zehntel mehr.

Das Argument von Toto Wolff, sicherlich subjektiv, wenn man weiß, dass der Österreicher wie seine Kollegen versucht, sich selbst zu vertuschen, verdient es dennoch, gehört zu werden. „Mindestens ein Fahrer aus jedem Team, mit der möglichen Ausnahme vonAlfa Romeo et Williams, klagte über die Auswirkungen des Schweinswals, seien es starke Schmerzen im Rücken, Nacken oder Sehstörungen.. Sie werden mir sagen, und Sie werden Recht haben, dass alle Teams über die technischen Mittel verfügen, das Problem des Schweinswals wenn nicht zu lösen, so doch zumindest zu reduzieren, indem sie unter anderem die Fahrhöhe ihrer Autos erhöhen. Aber wie viele haben es in acht Runden geschafft? Die Idee besteht nicht darin, demagogisch zu sein und die Teams mit Steinen zu bewerfen. Das wäre unfair.

Investieren die Hersteller tatsächlich Hunderte Millionen Euro in die Formel 1, um den geringsten Gewinn einer Hundertstelsekunde zu erzielen, und würden sie wertvolle Zehntel verlieren, wenn sie weniger nah am Boden fahren würden, um den Komfort ihrer Fahrer zu gewährleisten? Natürlich nicht. Und das bedeutet auch, was es bedeutet: Wenn die FIA ​​es nicht vorschreiben würde, wären die Teams keineswegs bereit, die Gesundheit ihrer Fahrer über die Leistung zu stellen. Darüber hinaus würden sich die meisten Piloten selbst weigern, für mehr Komfort auf Leistungseinbußen zu verzichten. Und genau aus diesem Grund tat die FIA ​​gut daran, einzugreifen.

NEIN, von Gautier Calmels 

Jede Regeländerung ist eine Chance, alle Teams auf Augenhöhe zu bringen. Nach allgemeiner Meinung ist der Jahrgang 2022 ein Erfolg mit schönen Autos, die dicht aufeinander folgen und sich oft sogar übertreffen. Der einzige Nachteil waren die Stöße, unter denen alle Autos bei den ersten Radumdrehungen litten. Der Schweinswal lud sich selbst zur Party ein.

Ist das ein neues Phänomen? Absolut nicht ! Alle Fahrer, die Bodeneffektautos gefahren sind, und die Ingenieure, die sie entworfen haben, wurden eines Tages damit konfrontiert … aber nicht seit Ende der 20er Jahre^Jahrhundert Jahrhundert und die Verbannung der Technologie auf den Altar der Sicherheit. Hier liegt das Problem, denn junge Piloten und Ingenieure entdecken Schweinswale, und kein noch so präzises Simulationstool kann eine wirksame Antwort liefern. Man muss sich also auf das Wesentliche besinnen, experimentieren, den flachen Boden ausgraben, die Fahrhöhe erhöhen, mit den Querrudereinschlägen spielen, bis man ein zufriedenstellendes Ergebnis erhält und dabei einen kleinen Leistungsverlust in Kauf nimmt.

Wettbewerb ist eine Frage des Kompromisses und einige Teams, darunter Red Bull und in geringerem Umfang Ferrari, haben gut gearbeitet und es geschafft, eine zufriedenstellende Lösung für das Phänomen zu finden und gleichzeitig ihren Platz an der Spitze des Pelotons zu behaupten. DER Mercedes W13 hingegen hüpft weiter und bricht den Rücken und die Siegeshoffnungen ihrer Passagiere. Die FIA ​​​​hat beschlossen, das Thema vor dem Großen Preis von Kanada aufzugreifen, was wir ihr nicht verübeln können, denn das Spektakel, wie die Fahrer von diesen mit mehr als 300 km/h fliegenden Raketen durchgeschüttelt werden, lässt uns das Schlimmste befürchten. Sollten wir daher das Ende eines repressiven Gesetzgebers erreichen?

Die Bedrohung durch den Stock könnte einige Dummköpfe dazu verleiten, ihr Problem im freien Training zu verbergen, anstatt zu versuchen, es zu lösen, um dann im Rennen unter Missachtung von Sport und Sicherheit darauf zurückzukommen und die Disziplin in die völlige Lächerlichkeit zu stürzen. Der gesunde Menschenverstand darf nicht länger vernachlässigt werden, denn so schnell die Formel 1 auch ist, sie kann nur von einem Fahrer in Höchstform ausgenutzt werden, nicht von einer Marionette, die von seinem Pferd misshandelt wird. Das Thema ist ernst genug, dass wir den Teams im Einvernehmen mit ihren Fahrern ihre Verantwortung allein überlassen, denn nach der Performance Balance will niemand eine Safety Balance. 

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