Interlagos unter der Lupe

Aerodynamik
Die unterschiedlichen Einschränkungen von Interlagos erfordern Eigenschaften, die denen von Einsitzer fast entgegengesetzt sind. Der erste und letzte Sektor bestehen hauptsächlich aus langen Geraden, auf denen eine gute Höchstgeschwindigkeit wichtig ist, um Ihre Position zu sichern. Dies bedeutet, dass ein relativ minimaler aerodynamischer Abtrieb erforderlich ist. Allerdings besteht der zweite Sektor aus eher langsamen Kurven, die eine hohe Belastung erfordern, um beim erneuten Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren für Halt zu sorgen. Um Ihre Chancen zu verteidigen und in Kurve 1 zu überholen, müssen Sie am Ende der Geraden schnell sein können: Sie müssen daher den Abtrieb reduzieren.

« Es ist sehr wichtig, gut mit einer guten Höchstgeschwindigkeit aus der letzten Kurve herauszukommen "Erklärt Fernando Alonso. " Auf diese Weise können wir uns der letzten Geraden nähern, die bergauf führt. Am Ende dieser Geraden haben wir die besten Möglichkeiten zum Überholen, und wenn wir auf der richtigen Spur sind, können wir dies in der ersten Schikane tun. »

Abstimmung
Wie im aerodynamischen Bereich muss man Entscheidungen treffen und bestimmten Sektoren Vorrang einräumen. Die wichtigste Kurve in Interlagos ist Kurve 12, die die Höchstgeschwindigkeit auf der langen, bergauf führenden Hauptgeraden bestimmt. Beim Verlassen dieser Kurve ist daher große Aufmerksamkeit geboten, was jedoch in den engen Kurven des zweiten Sektors zu leichtem Untersteuern führen kann. Was bei dieser Gelegenheit jedoch verloren geht, ist die Gewinne, die durch eine gute Passage in den dritten Sektor erzielt wurden, durchaus wert. Der zweite wichtige zu berücksichtigende Parameter ist die Oberfläche der Strecke. Interlagos war traditionell sehr holprig, aber der kürzlich installierte neue Belag ermöglicht es den Teams, niedrigere Fahrhöhen zu nutzen.

Reifen
In Interlagos gibt es nur wenige Hochgeschwindigkeitskurven, wodurch die Kurven hohen seitlichen Kräften ausgesetzt sind. Da die Oberfläche nicht abrasiv ist, können daher problemlos relativ weiche Radiergummis verwendet werden. Bridgestone wird die mittleren und extraweichen Mischungen aus seinem Sortiment 2009 auf den Markt bringen.

Motor
Die lange Hauptgerade in Interlagos erfordert viel Leistung und die längste Vollladezeit beträgt über 15 Sekunden. Auch alle Motoren müssen an die Höhenlage angepasst werden, da die Rennstrecke 800 Meter über dem Meeresspiegel liegt und der geringere Luftdruck zu einem Leistungsverlust von rund 7 % führt. Daher entsprechen die 62 % der Runde, die bei Volllast verbracht werden, 56 % auf Meereshöhe.