Vor 22 Jahren… gewann Michael Schumacher seinen ersten F1-Titel mit Ferrari

Lieferung. Endlich. In einem Augenblick bekamen diese fünf Jahre langsamer und geduldiger Bemühungen, großer Investitionen, Opfer, schlafloser Nächte, Freuden und Sorgen ihre volle Bedeutung. Der Weg war lang und beschwerlich, auch in dieser Saison 2000 Ferrari et Schumacher hatte einen fulminanten Start – drei Siege in Folge – bevor ein schlechter Sommer endete, in dem der Deutsche einen großen Vorsprung in der Meisterschaft einbüßte.

Am Abend einer denkwürdigen Niederlage gegen Mika Häkkinen beim Großen Preis von Belgien hätte Schumacher nach einem unglaublichen Überholmanöver des Finnen (Ricardo Zonta erinnert sich noch daran) zerfallen und zusammenbrechen können. Stattdessen kehrte er mit einem emotionalen Erfolg in Monza auf das Ferrari-Gelände zurück, gefolgt von einem Triumph in den Vereinigten Staaten, der ihm zwei Chancen auf das Ziel verschaffte.

Der erste präsentierte sich Suzuka, dem Friedensrichter schlechthin, der bereits in der Vergangenheit Zeuge des Homerischen Finales war. Schon im Qualifying wurde der Ton vorgegeben: Der Red Baron holte sich in 9 Rennen seine 16. Pole-Position des Jahres. Sein Vorteil gegenüber Häkkinen, der ihn an der Front begleiten würde? 0 »009. Ein Atemzug.

Wie so oft in dieser Saison und in den vergangenen Jahren in Suzuka hatte Schumacher keinen außergewöhnlichen Start und versuchte dies zu kompensieren, indem er die Flugbahn des Finnen abschnitt McLaren. Verschwendete Anstrengung. Was folgte, war ein Katz-und-Maus-Spiel, ein gigantisches Duell, bei dem die Gegner Schlag für Schlag kapitulierten, weit, weit weg, vor allen anderen.

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Und dann kam ein leichter Regen, gerade genug, um den Grip unsicher und die Flugbahnen schwieriger zu lesen. Die Scuderia nutzte dies, unterstützt durch die harten Reifen von Bridgestone, beim zweiten Tankwalzer aus.

Anstatt Häkkinen nachzuahmen, blieb Schumacher noch zwei Runden auf der Strecke. Zwei Runden, in denen der Deutsche hart arbeitete, um die neue strategische Meisterleistung von Ross Brawn zum Erfolg zu führen.

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Währenddessen lief der Finne mit noch nicht auf Temperatur befindlichen Reifen im Hauptfeld. Der Deutsche stürmte schließlich in die Boxengasse. Sein Stopp dauerte 6:00, verglichen mit 7:4 beim Finnen. Als er auf die Strecke zurückkehrte, war Häkkinen kaum am Anfang der Boxengasse.

Trotz eines letzten Gefechts des McLaren-Fahrers ließ sich sein Rivale Ferrari diesen historischen Sieg nicht entgehen, der gleichbedeutend mit einem dritten Weltmeistertitel war, seinem ersten unter den Farben von Maranello. Euphorie, große Erleichterung, das Gefühl der erfüllten Pflicht, der Erfüllung: Eine Fülle von Emotionen überkam Schumacher.

« Ross, du bist großartig, ihr seid alle großartig!, rief er im Radio, sein Atem war kurz und seine Kehle zugeschnürt. Wir haben es geschafft ! Wir haben es geschafft ! Küss Corinna hart (seine Frau. Anmerkung des Herausgebers) für mich. »

Michael Schumacher und Jean Todt gratulieren einander zum Podium des GP von Japan 2000 / © DPPI

Schumacher: eine Eintrittskarte für die Nachwelt

Als fantastischer, aber manchmal unglücklicher Fahrer, ein einigender Workaholic, ein rücksichtsloser, aber nicht fehlerloser Konkurrent, kaufte sich der Kaiser ein Ticket für die Nachwelt.

Während Schumi auf dem Podium einen Schwall Champagner über Jean Todt schüttete, der nach sieben Jahren der Selbstaufopferung das Ziel erreichte, erzählte er seinem Fahrer, dass sich ihr Leben von diesem Moment an für immer verändern würde. Er hatte offensichtlich Recht.

Kaum war die Zeremonie zu Ende, reiste der Chef der Scuderia bereits nach Malaysia, wo das Finale 2000 stattfinden würde, mit dem Ziel, den Konstrukteurstitel zu behalten.

« Zurück in Italien wird die Arbeit wieder aufgenommen. In Malaysia müssen nur noch drei Punkte gesammelt werden, um das Double zu holen, vertraute Todt in bewusst sachlichem Ton an. Wir können nicht leugnen, was uns letztes Jahr so ​​viel Freude bereitet hat. Danach müssen wir uns ganz auf das Jahr 2001 konzentrieren. »

Am 8. Oktober 2000 begann das goldene Zeitalter von Ferrari gerade erst.

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