Vor 70 Jahren: das erste Podium für Talbot-Lago und einen französischen Fahrer in der F1

Das französische Team Talbot-Lago nahm am allerersten Grand Prix der Weltmeisterschaft teil Formule 1 am 13. Mai 1950 in Silverstone (Großbritannien) wartete man noch auf die Ergebnisse.

Nach drei Veranstaltungen ist noch kein blaues Auto auf das Podium geklettert; das Gleiche gilt für französische Piloten. Während Italien und Argentinien dank Giuseppe Farina, Luigi Fagioli und Juan Manuel Fangio an der Spitze der Gesamtwertung stehen, sind die Franzosen sehr diskret.

Yves Giraud-Cabantous wurde in Silverstone Vierter, ein Rang, der von Raymond Sommer auf a erreicht wird Ferrari privat in Monaco ein paar Tage später, aber das Podium ist längst überfällig. Im Jahr 1949 landete Louis Rosier beim Großen Preis von Großbritannien auf der untersten Stufe des Podiums, doch zu dieser Zeit war die F1-Weltmeisterschaft noch nur ein Projekt.

Für den Großen Preis der Schweiz zieht Talbot-Lago bei den Einsitzern alle Register, oder besser gesagt das Dreifache T26C (T für Talbot, 26 für die Anzahl der Steuerpferde und C für Course) Fabrik für Yves Giraud-Cabantous, Eugène Martin und Louis Rosier. Diese verfügen über eine Doppelzündung und erreichen eine Leistung von 275 bis 280 PS, im Gegensatz zu den von Philippe Étancelin, Johnny Claes und Harry Schell privat eingesetzten Fahrzeugen mit Einzelzündung.

Die 18 Teilnehmer treffen unweit von Bern auf der Bremgarten-Runde aufeinander. Diese 7,28 km lange Strecke wurde seit dem Verbot des Motorsports in der Schweiz im Jahr 1955 nicht mehr genutzt. es ist für seine Gefährlichkeit bekannt.

Beim ersten Rennen im Jahr 1934 kam dort ein Fahrer ums Leben (Hugh Hamilton, Opfer eines Herzstillstands, bevor er gegen einen Baum prallte). 1948, kurz nach dem tragischen Unfall von Omobono Tenni während des Motorradrennens, war es der italienische Star Achille Varzi, der nach seinem Tod starb Alfa Romeo 158 überschlug sich beim Test auf nasser Fahrbahn. Der schwarze Streifen wird mit dem Tod des Publikumslieblings Christian Kautz während des Grand Prix weitergehen.

Größtenteils von Bäumen gesäumt, extrem hügelig und mit unregelmäßigem Belag (in manchen Kurven Kopfsteinpflaster) verzeiht die Bremgarten-Runde daher keine Fehler. Periodenaufzeichnungen zeigen 13 Wendungen, aber die Piloten haben es geschafft 25 Richtungswechsel, Zeichen für das fast völlige Fehlen einer geraden Linie. 

Bei Tests ließen die Alfa Romeos die Konkurrenz hinter sich. Die Ferraris liegen vier Sekunden zurück und die Talbot-Lagos sind fast 10 Sekunden zurück! Die französischen T26Cs haben jedoch eine Geheimwaffe: ihren Verbrauch, Dadurch können Sie im Gegensatz zu den Italienern mit Kompressormotoren während des Grand Prix nicht an die Pumpe gehen.

Der Start erfolgt vor 200 Zuschauern. Das Talbot-Lago-Team verliert in der ersten Runde einen Vertreter. Yves Giraud-Cabantous drehte sich und konnte nicht wieder starten. Eugène Martin ist eingeklemmt und bricht sich bei einem heftigen Unfall das Bein. Philippe Étancelin kehrte mit einem kaputten Getriebe an die Box zurück. 

Das Unglück endete glücklicherweise am Ende des Rennens. Juan Manuel Fangio scheidet wegen defekter Ventile acht Runden vor Schluss aus und wer profitiert davon? Louis Rosier rückte vom 10. Startplatz vor! Wir würden die Identität der auf dem Podium anwesenden Fahrer vergessen: Nino Farina (zukünftiger Weltmeister am Ende des Jahres) und sein Landsmann Luigi Fagioli. 

Louis Rosier, Ursprünglich aus der kleinen Region Chapdes-Beaufort in Puy-de-Dôme stammend, erzielte der ehemalige Widerstandskämpfer während des Zweiten Weltkriegs seinen ersten Podiumsplatz in der Formel 1. Der Gewinner von 24 Stunden von Le Mans 1950 wird diesen Auftritt zwei Wochen später in Spa-Francorchamps (Belgien) wiederholen, immer noch im Unternehmen Suresnes (Hauts-de-Seine). Er würde in der ersten F1-Saison Vierter werden, sein bestes Ergebnis in dieser Disziplin.