Horner machte sich Sorgen über eine mögliche Lücke zwischen Renault- und Mercedes-Motoren

Mit Ferrari, Red Bull ist seit Beginn der Ära der V6-Turbo-/Hybridantriebe der Einzige, der in der Lage ist, zeitweise die Vormachtstellung von zu bestreiten Mercedes.

Mit einem Block Renault (in Milton Keynes immer noch Tag Heuer umbenannt) läuft, hofft das Team von Christian Horner, sich 2018 noch stärker auf dem Niveau der Silberpfeile zu zeigen.

Dennoch räumt der britische Chef ein, dass angesichts der erwarteten Leistung des deutschen Blocks die 2018er-Version des Losange-Motors in ihrer für Melbourne definierten Spezifikation immer noch eine Stufe darunter liegt.

„Wenn sich die Gerüchte und Zahlen, die im Winter über ihren neuen Motor (fast 1000 PS) verbreitet wurden, als wahr erweisen, Das Defizit wird sich nur vergrößert haben, und das gibt Anlass zur Sorge, präzisiert Horner.

Renault hat sein Werksteam mit eigenen Anforderungen. Was die Zuverlässigkeit angeht, hatten sie einen harten Winter, aber wir hoffen auf eine gewisse Leistung. »

Am Ende der Saison 2017 gab der französische Clan zu, bei der Suche nach Leistung teilweise zu viele Risiken eingegangen zu sein, und strebte logischerweise danach, in der Nebensaison optimale Zuverlässigkeit zu finden.

Verstappen legt einen Schwellenwert fest

Im Red Bull-Clan bleiben wir optimistisch, was die Chancen der RB14 angeht, gegen den Mercedes W09 und den Ferrari SF71H um die Führungspositionen zu kämpfen. Max Verstappen glaubt, dass ein Rückstand von drei oder vier Zehnteln im Qualifying die maximale Grenze für die Chance auf einen Kampf im Rennen darstellen würde.

„Das Ziel besteht eindeutig darin, in diesem Bereich von drei Zehnteln zu liegen. kommentiert der Niederländer. Ferraris Zeiten sind sicher gut. Aber wir wussten, dass sie stark sein würden, und das wird bei Mercedes der Fall sein. Wir versuchen einfach, ihnen nahe zu sein. »