Haas weiß nicht mehr, welchem ​​Reifenheiligen er sich widmen soll

Am Ende überzeugender Wintertests und nach einem überzeugenden, wenn auch unglücklichen Grand Prix von Australien, Haas schien erneut in der Lage zu sein, um den 4. Platz in der Herstellerwertung zu kämpfen. Drei Rennen später wirkt das junge US-Team desorientiert, verloren und machtlos angesichts der Unfähigkeit, die Reifen, insbesondere in der Rennkonfiguration, zum Funktionieren zu bringen. 

Vom 6. Platz in Kevin Magnussen In Melbourne kehrte Haas nicht in die Top 10 zurück und blieb in der Meisterschaft auf dem 8. Platz zurück. Sein Teamchef Günther Steiner rechnete damit, dass er letzten Sonntag in Baku leiden würde, aber das milderte seine Enttäuschung nach dem Rennen nicht. Magnussen konnte nicht besser als der 13. sein, während sein Teamkollege Romain Grosjean verzeichnete erneut einen Ausfall aufgrund von Bremsproblemen.

« Den anderen gelingt es, die Reifen auszubeuten; wir müssen in der Lage sein, dasselbe zu tun, platzte der italienische Manager sichtlich genervt heraus. Es hat keinen Sinn zu sagen: „Oh, das funktioniert nicht.“ Neun Teams sind erfolgreich. Wem geht es am besten? Wer hat Probleme? In diesem Bereich sind wir eindeutig die Schlimmsten. Mir ist durchaus bewusst, dass dies ein echtes Anliegen ist. Es ist enttäuschend, weil es uns ausbremst. Aber so ist es im Moment. Wir kennen die Ursache, wir müssen nur die Lösung finden ". 

Als Steiner dazu gedrängt wurde, mehr über den Ursprung des Übels zu enthüllen, das VF-19 heimgesucht hat, war er ausweichend. Der ehemalige Rallye-Fahrer bedauert insbesondere, dass Reifen eine so große Rolle für die Wettbewerbsfähigkeit aktueller Formelautos spielen. 

« Wir können stundenlang da sitzen und darüber reden, wir wissen, wo das Problem liegt, fügte das Hauptteam hinzu. Es liegt an uns, es zu lösen. Wenn Sie mich fragen, was die Lösung ist, sage ich Ihnen, dass ich es nicht weiß. Sonst hätten wir es schon umgesetzt. 

Es ist ärgerlich, weil wir ein gutes Auto haben. Wir sollten nicht so viel Zeit damit verbringen, über Reifen zu reden. Es ist ein interessantes Thema, aber es ist nicht das, was es ausmacht Formule 1 in meinen Augen. Wir geben Millionen aus, um diese Einsitzer zu entwickeln, und werden geparkt, nur weil wir nicht im richtigen Reifenfenster sind ... ". 

Letztes Jahr lobte Haas die Rekrutierung von Hiroshi Tomitsuka, einem ehemaligen Reifeningenieur bei Bridgestone, um die Konstanz zu erklären, die ihm seit seinem Debüt in der Formel 1 in der Saison 2016 gefehlt hatte. Im Moment haben Steiners Männer den Schlüssel dazu noch nicht gefunden hat das Potenzial seines Vorgängers freigesetzt Auto.