Motor friert ein: Renault legt seine Bedingungen fest

Nach Ferraris Kehrtwende in der Frage eines Motorenstopps im Jahr 2022, wir warteten darauf, die Position zu erfahren Renault hinsichtlich der Einführung von Entwicklungsbeschränkungen für Hybridantriebsstränge. 

Daran erinnern, dass Red Bull, das Ende 2021 keinen Motorenpartner mehr haben wird, setzt sich für einen Motorenstopp zu diesem Datum ein, weil der österreichische Konzern den nächsten Honda-Motor weiter nutzen will, ohne massive Investitionen zu vereinbaren, um ihn danach regelmäßig zu aktualisieren.

Vor ein paar Wochen, Cyril Abiteboul hatte uns seine Gefühle zu diesem Thema mitgeteilt und die Positionen des Renault-Hauptteams schienen gelinde gesagt fest zu sein.  

« Wir sind gegen die Änderungen der Vorschriften, erklärte uns der Mann, der auch Generaldirektor von Renault Sport Racing ist. Die Texte sind klar und uns sind diesbezüglich erhebliche Kosten entstanden.

Aus wirtschaftlicher Sicht gibt es nichts Schlimmeres, als die Regeln zu ändern und jedes Jahr neue Bälle herzustellen, insbesondere auf der Motorseite. Jede kleine Veränderung repräsentiert Dutzende Millionen. Dies ist angesichts der wirtschaftlichen Lage völlig inakzeptabel. Wir müssen Respekt vor Menschen haben, die dem treu sind Formule 1 ".

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Renault nicht erkennen konnte, warum die Spielregeln plötzlich auf den Kopf gestellt werden sollten, weil sich sein größter Feind Red Bull in einer heiklen Situation befand.

Ferrari war im Gegensatz dazu zunächst an der gleichen Position ausgerichtet Mercedes, der im Einfrieren der Motorleistung keinen Schaden sah. Vermutlich, weil das Sternstrahlruder in diesem Bereich der unangefochtene Maßstab ist. Philanthropie in der Formel 1 ist oft nichts weiter als eine Fata Morgana. 

Die Scuderia hat jedoch ihre Einstellung geändert, wie Mattia Binotto am Freitag verriet. Maranello ist nun bereit, einem Rahmenwerk für die Motorenentwicklung im Jahr 2022 zuzustimmen, vorausgesetzt, dass die nächste Generation von Propellern um ein Jahr, auf 2025, vorgezogen wird und dass die Konvergenz der Motorleistungen zu dem Zeitpunkt erfolgt ist, zu dem die Motoren entwickelt werden einfrieren tritt in Kraft. 

Ferrari plant, nächstes Jahr eine neue Hybrideinheit einzuführen und hofft, die in dieser Saison beobachtete Verzögerung aufholen zu können, bevor der Motorenstopp im Jahr 2022 eingeführt wird. 

• Auf dem Weg zu einer Performance Balance zusätzlich zum Gel?

Renault hat einen anderen Kalender, da der französische Hersteller seine Bemühungen auf die Saison 2022 konzentriert hat, auch wenn dies bedeutet, im Jahr 2021 keinen neuen Motor zu entwickeln. Daher ist es undenkbar, dass die Losange vor Beginn dieser Saison 2022 Einschränkungen in Betracht ziehen, wer verkörpert alle seine Hoffnungen. 

« Wir halten es für sinnvoll, einen Motor drei Jahre im Voraus, also zu diesem Zeitpunkt, einzufrieren (in den Jahren 2017-18, als von einer neuen Architektur ab 2021 die Rede war, Anmerkung des Herausgebers), Wir waren für einen solchen Mechanismus, kommentierte Marcin Budkowski, Geschäftsführer vonEnstone (Vereinigtes Königreich), als Präambel. 

Interessanterweise war Honda gegen eine Begrenzung der Prüfstandstunden und gegen die Einführung eines Motorstopps. Red Bull stimmte in den verschiedenen Kammern der F1-Regierung in diese Richtung. Aber heute unterstützen sie diese Vorstellung voll und ganz einfrieren. Interessant. 

Wir sind nicht dagegen, solange der Zeitplan sinnvoll ist. Die aktuelle Regelung sieht erhebliche Einschränkungen ab 2023 vor, da die neuen Motoren für 2026 geplant sind. 

Jetzt reden wir darüber, diese neuen Motorenvorschriften um ein Jahr vorzuziehen. Dies könnte sich für die Formel 1 als sinnvoll erweisen, vorausgesetzt, Sie finden die richtige Formel. Wenn dies der Fall ist, müssten wir über ein Einfrieren im Laufe des Jahres 2022 nachdenken. Wäre das Mitte 2022 oder Ende 2022? Die Debatte ist offen. 

Andererseits können wir nicht sagen, dass wir die Motoren im Jahr 2021 einfrieren werden, weil es bereits zu spät ist. Wir engagieren uns für ein Programm, das auf einen bestimmten Entwicklungszyklus reagiert. Wir haben Zeit und Geld in dieses Projekt und eine neue Motorspezifikation investiert. Wir sind offen für die Idee eines Kompromisses, aber er muss trotzdem einen Sinn ergeben ". 

Binotto erwähnte am Freitag auch Diskussionen über eine Vorrichtung zur Konvergenz der Motorleistungen, die mit der Einführung von Motorgel einhergeht, indem beispielsweise auf der Ebene des Benzindurchflusses eingegriffen wird, der derzeit auf 100 kg/h begrenzt ist. 

Der frühere FIA-Chef Budkowski warnt vor etwas, das schnell einer Balance of Performance auf Motorebene ähneln könnte, da es seiner Meinung nach für die Regulierungsbehörde sehr kompliziert wäre, die verschiedenen Treibstoffe zu vergleichen und die möglicherweise beobachteten Leistungsunterschiede auszugleichen. 

Wenn wir tatsächlich auf eine neue Gasanlage verzichten könnten ...