Ferrari ist nun offen für die Idee eines Motorenstopps im Jahr 2022

Könnte es an der Zeit sein, die Standpunkte zum Problem des Einfrierens des Motors zu ändern? Das erklärte Mattia Binotto diesen Freitag Ferrari befürwortete nun eine Regelung der Motorenentwicklung ab der Saison 2022, eine Maßnahme, die Red Bull ruft nach seinen Wünschen. 

Zu diesem Zeitpunkt möchte der österreichische Konzern tatsächlich den von seinem derzeitigen Zulieferer Honda entwickelten Motor zurückerhalten, der das Unternehmen verlassen wird F1 am Ende der Kampagne 2021, ohne Tausende und Cent für Verbesserungen auszugeben. 

In einem Interview mit der Journal of Sport Vor einigen Wochen hielt Louis Camilleri, Generaldirektor von Ferrari, das Einfrieren von Motoren für einen Verstoß gegen den Geist des Sports und erklärte, er lehne die Anwendung entschieden ab. 

Seitdem finden weiterhin Treffen zwischen den verschiedenen Akteuren des Sports statt, und Maranello ist sichtlich bereit, Wasser ins Wasser zu lassen, sofern die für 2026 geplante künftige Treibstoffgeneration um ein Jahr vorgezogen wird. 

« Wir sagten, es gäbe Regeln und diese erlaubten es Red Bull, eine Motorenpartnerschaft mit einem anderen Lieferanten einzugehen, kommentierte Binotto vor dem Großen Preis von Bahrain. 

Wir verstehen auch ihren Wunsch, den Honda-Motor auch in Zukunft weiter zu verwenden. Wir haben in den letzten Tagen an Treffen mit der Formel 1 und der FIA teilgenommen.

Wir sind kooperativ und versuchen, das Einfrieren der Motoren um ein Jahr vorzuziehen, da dies auch eine Einführung der neuen Antriebsstränge ab 2025 bedeuten würde. Dies ist nicht das erste Mal, dass Ferrari vernünftig reagiert. 

Letztendlich werden wir das Einfrieren unterstützen, indem wir die neuen Motoren um ein Jahr vorziehen ".

Ferrari schließt sich an Mercedes Im Lager der Hersteller gibt es Befürworter von Entwicklungsbeschränkungen beim Motorenplan ab 2022. 

Es wird nun interessant sein, die Position zu kennen Renault zu dieser Frage von einfrieren. Vor ein paar Wochen, Cyril Abiteboul, Generaldirektor von Renault Sport Racing, hatte sich klar gegen eine solche Maßnahme positioniert, aber wir haben gerade bei der Scuderia gesehen, dass in der Formel 1 die Wahrheit des Tages nicht die des nächsten Tages ist... 

Zur Erinnerung: Die Motoren des Jahres 2022 behalten die gleiche Architektur wie der 6 eingeführte 1.6-Turbo-Hybrid-V2014, müssen jedoch nun 10 % des sogenannten fortschrittlichen Kraftstoffs verbrauchen. 

Was die künftige Triebwerksgeneration angeht, wird derzeit intensiv darüber diskutiert, welche Formel am besten zu den aktuellen wirtschaftlichen und ökologischen Fragen passt. Binotto geht davon aus, dass das neue Format bis Mitte 2021 beschlossen sein muss, wenn die Formel 1 es ab 2025 nutzen will. Der Chef von Gestione Sportiva möchte außerdem, dass es halb so teuer ist wie die aktuellen Hybridblöcke.