Ferrari: die Wunderlösung?

Ferrari, das in Valencia vor allem in puncto Zuverlässigkeit überzeugende Tests durchführte, entschied sich für eine innovative Lösung für seinen Motorblock, um die aerodynamische Effizienz zu steigern.

veröffentlicht 08/02/2010 à 20:14

Redaktionsteam

0 Kommentare ansehen)

Ferrari: die Wunderlösung?

Ferrari, während der Valencia-Tests, konnte sich an die Spitze der Zeittests setzen und sich vom Design überzeugen F10, Auto deren Entwicklung im Frühjahr 2009 begann. Die Arbeit intensivierte sich im Laufe des Sommers, als wir die heikle strategische Entscheidung trafen, die Entwicklung des F60 zu stoppen und unser gesamtes Potenzial in dieses neue Projekt zu stecken. », bestätigte Aldo Costa, Direktor der Scuderia, in den Kolumnen von AUTOhebdo. Allerdings sind die Zahlen von Valencia mit Vorsicht zu genießen, da ein Vergleich mit den Zeiten von Autos anderer Teams schwierig ist.

Ferrari hat sich für eine erhöhte Rumpffront im RB5-Stil entschieden, um den Luftstrom unter dem Boden besser zu verteilen und besser zum Heckdiffusor zu leiten. Dies mobilisierte auch die Scuderia-Teams, die den F10 seiner Position entsprechend gestalteten. „ Der Diffusor ist von grundlegender Bedeutung, erklärte Nicholas Tombazis, Chefdesigner des F10. Um die Leistung zu optimieren, haben wir die Hinterachse überarbeitet und die verschiedenen Komponenten verschoben, um sie bestmöglich zu integrieren. Beim F10 ist es im Vergleich zu den vorherigen Saisons viel größer und effizienter. "

Darüber hinaus wurde der Motor unter der Karosserie geneigt, wie in der Gazzetta dello Sport enthüllt. Der Ferrari V8 ist daher zur Vorderseite des Einsitzers geneigt, wobei seine Neigung zwischen der Vorder- und Rückseite des Blocks auf 3,5° erhöht wird, eine Lösung, die Arrows 1979 übernommen hat. Diese Neigung ermöglicht einen gewissen aerodynamischen Gewinn, indem sie den anhebt Rückseite des Motorblocks und ermöglicht insbesondere eine Verlängerung des Kanals, der den Heckdiffusor versorgt. „ Der neue Ferrari bietet eine sehr interessante mechanische Lösung und die meisten Geheimnisse sind unter der Karosserie verborgen », vertraut Aldo Costa, der hofft, mit dieser Option einen Weg gefunden zu haben, ein paar Zehntel pro Runde zu ergattern. Ferrari wird bei den nächsten Tests in Jerez, die am Mittwoch beginnen, Gelegenheit haben, die Wirksamkeit seiner Lösung zu überprüfen.

Finden Sie bald unseren F1 2010-Guide

0 Kommentare ansehen)

Auch zu lesen

Bemerkungen

*Der für angemeldete Benutzer reservierte Speicherplatz. Bitte Anmelden um antworten oder einen Kommentar posten zu können!

0 Kommentare)

Schreiben Sie eine Rezension