Ferrari erteilt eine Lektion in Sachen Strategie

Der Titel dieses Artikels könnte Sie zum Schmunzeln bringen, denn wir haben in den letzten Jahren oft auf die Fehler an der Boxenmauer der Scuderia hingewiesen. Allerdings müssen wir die Initiative des Hauses begrüßen Maranello vor dem Großen Preis von Monaco, um einen faszinierenden Einblick in die Rennstrategie zu geben Formule 1. 

Ferrari lud daher seinen Mentor Iñaki Rueda zu einer beschleunigten Schulung für Journalisten ein. Der Strategiemanager der Reds holte sich den Sieg Sebastian Vettel beim Großen Preis von Monaco 2017, erworben dank eines verspäteten Boxenstopps – derüberschnitten auf Englisch – so konnte er seinen Teamkollegen Kimi Räikkönen schlagen, der von der Pole startete. 

Teams neigen im Allgemeinen dazu, die gegenteilige Taktik zu bevorzugen, nämlichunterbieten, um ihre Fahrer mit neuen, effizienteren Reifen zurück auf die Strecke zu schicken, während die Konkurrenz mit abgenutztem Gummi weiterfährt, der an Effizienz verliert. 

Eine kurze Erinnerung an die Fakten dieser Ausgabe 2017: In der 35. Runde führt Räikkönen vor Vettel und hält an, um seine Softs gegen Mediums zu tauschen. Der Deutsche blieb noch vier weitere Runden auf der Strecke, fuhr dann schnelle Runden, nahm den gleichen Reifenwechsel vor und ging als Erster in Führung, bevor er dem Sieg entgegen raste. Wofür ?

Für seinen Minivortrag stützte sich Rueda auf eine GPS-Karte der Strecke, auf der die Fahrer und ihr Fortschritt auf der Strecke durch Punkte dargestellt werden. Zusätzlich zur Positionierung der Autos ermöglicht Ihnen das Dokument, die Stelle zu visualisieren, an der der Fahrer nach seinem Boxenstopp aussteigen wird. Wie ? Über eine gepunktete Linie, die an dem Punkt beginnt, an dem sich der Pilot befindet, und in einem farbigen Segment flussabwärts der Route endet (siehe Abbildung oben). Abhängig von der Dauer des Boxenstopps kann die Auto soll die Strecke in diesem Bereich wieder aufnehmen.

Da Räikkönen die Kontrolle hatte, wurde ihm an der Box Vorrang eingeräumt. Vettel übernahm dann die Führung, aber anstatt ihn in der folgenden Runde zu stoppen, beschloss Ferrari, ihn auf der Strecke zu lassen, weil er in Gefahr geraten könnte Daniel Ricciardo im Falle eines Safety Cars zu diesem Zeitpunkt des Rennens. 

Anschließend wurde die Anweisung gegeben, auf den Stopp des Piloten zu warten Red Bull, was ein paar Runden später kam. In der Zwischenzeit brachten die Medium-Reifen von Räikkönen nicht ihre volle Leistung, da sie noch nicht auf Temperatur waren. Trotz seiner abgenutzten Karkasse konnte Vettel genug Leistung herausholen, um Iceman an die Box zu „hüpfen“. QED.

Der Deutsche war überrascht, dass es ihm gelungen war 'Süberschnitten Aber Monaco ist eine der seltenen Strecken, auf denen sich diese Strategie auszahlt, da die Teams beim Verlassen der Box Schwierigkeiten haben, die Medium-Reifen schnell auf Temperatur zu bringen.