Esteban Ocon zieht eine Bilanz seines Saisonstarts Alpine

Seit seiner Rückkehr nach Formule 1 in 2016, Alpine (oder Renault (vorher) hat weiterhin seinen Wunsch verkündet, auf die Gipfel zurückzukehren. Wieder auf Augenhöhe mit den Spitzenreitern zu sein, wie es 2005 und 2006 gelang. Doch seit diesem Tag verschiebt das französische Team die Frist immer weiter, Jahr für Jahr, Rennen für Rennen. Allerdings hat dieser Saisonstart den Vorzug gehabt, die Karten etwas neu zu verteilen und uns erneut den Glauben an den Aufstieg zu ermöglichenAlpine auf Podestplätze und Siege in den kommenden Jahren. Vorerst, nach fünf Rennen in dieser neuen Ära der Formel 1, Esteban Okon liefert seine ersten Schlussfolgerungen zu seinen Leistungen, wie denen vonAlpine.

„Körperlich und geistig ist es sehr anspruchsvoll“

Nach fünf Grands Prix Alpine ist noch nicht da, wo sie sein möchte. Zumindest realistisch: Wir reden hier nicht von Podestplätzen und Siegen. Aber obwohl er bei den Herstellern auf den sechsten Platz verwiesen wurde, hatte er mehr als zwanzig Punkte Rückstand McLarenDas französische Team zeigte gute Aussichten, wie das Tempo der Blues in der Qualifikation bewies. Was Esteban Ocon als sein größtes Kapital bezeichnet Alpine :

„Der sehr positive Aspekt dieses Saisonstarts ist, dass wir im Qualifying ein sehr solides Ergebnis erzielt haben. Er erklärt. In den ersten fünf Rennen konnten wir uns bereits mehrfach für den fünften Platz qualifizieren [Jeddah und Imola]. Das Auto ist auf einer Runde schnell, nach dem Rennen müssen wir noch daran arbeiten, unser Tempo und vor allem unsere Positionen zu halten. Wir sahen, dass es sehr schnelle Autos gab, wie die Williams, auch wenn es von weiter weg beginnt. Es gibt noch einiges zu lernen. »

Ursache aller Frustrationen war die Zuverlässigkeit des A522, an der es besonders mangelte Fernando Alonso zu Beginn des Jahres.

„Wir hatten einige Probleme mit der Zuverlässigkeit des Autos, die sich auf einige unserer Ergebnisse ausgewirkt haben. Wenn es neue Regeln und große Änderungen in den Konzepten gibt, ist es jedenfalls normal, dass man Bedenken hat. Es gibt noch einiges zu lernen, auch wenn es mich im Moment, klopfe auf Holz, noch nicht getroffen habe. »

Aber wenn sich diese Einsitzer so sehr von ihren Vorgängern unterscheiden, dann deshalb, weil sie gewisse Vorteile mit sich bringen, wie zum Beispiel die Möglichkeit, etwas weiter hinterherzufahren und somit häufiger zu überholen.

„Auf emotionaler Ebene sind diese Rennen sehr interessant. Jeder folgt dem anderen, kämpft, es ist viel intensiver als zuvor. Es gibt nicht mehr wirklich diesen Faktor, der es uns ermöglicht, in den schnellen Abschnitten Lücken zu schließen, um für den Rest der Strecke beruhigt zu sein. Man muss ständig Gas geben, sonst läuft man Gefahr, wieder überholt zu werden. Dies ist vorerst einer der Erfolge dieser neuen Regelung. Auf einer Strecke wie Barcelona werden wir die Fortschritte sehen, die gemacht wurden.

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Andererseits sind Autos nicht unbedingt angenehmer als früher. Sie sind viel steifer, sie springen viel und sind sehr steif. Bei Rennen muss man viel mehr pushen. Körperlich und geistig ist es sehr anspruchsvoll. Danach ist es wahr, dass man, wenn man aus der Ferne startet und die nötige Geschwindigkeit hat, die Möglichkeit hat, zurückzukommen. Es weckt gute Erinnerungen an die Zeit, als wir Kart-Rennen fuhren. Wir sind noch nicht auf diesem Niveau, aber wir kommen näher. »

Auch wenn das französische Team aus buchhalterischer Sicht immer noch nach höheren und gleichmäßigeren Punkten streben muss, wie uns Otmar Szafnauer vor dem Großen Preis von Spanien in Erinnerung gerufen hat, ist der Saisonstart des Franzosen im Moment sehr interessant. Esteban Ocon, den bisher kein Pech mit seinem hatte Alpine, hat einen komfortablen Vorsprung vor seinem Teamkollegen – 24 zu 2. Aber die Saison ist noch lang, 17 der 22 Grands Prix sind noch nicht gefahren und er könnte die etablierte Ordnung noch einmal durcheinander bringen.