In Zeiten von Covid-19 ist Renault geduldig (1/2)

Renault Heute befindet man sich in einer ähnlichen Situation wie Sportler, die sich seit Monaten darauf vorbereiten, bei den Olympischen Spielen in Tokio diesen Sommer ihre Höchstform zu erreichen, und nun ihr Trainingsprogramm überprüfen müssen. Die Losange strebten in dieser Saison sicherlich nicht nach Goldmedaillen, aber sie hatten diese Vorschriften für 2021 im Visier, die nächstes Jahr eine Goldmedaille hervorbringen sollten Formule 1 neue Generation und mischen die Karten einer Hierarchie neu, die zu lange unbeweglich war.

Die Coronavirus-Pandemie ist seitdem auf diese Weise vergangen. Sie führte zumAbsage des Großen Preises von Australien in letzter Minute sowie die Verschiebung des Saisonstarts auf unbestimmte Zeit. Zunächst mussten alle Teams das gesamte Personal, das ans andere Ende der Welt geschickt wurde, um nicht an der Formel 1 teilzunehmen, eilig zurückholen und sie dann in Isolation bringen. „Dann beschleunigte sich alles, sowohl für uns als auch für den Rest der französischen Wirtschaft. sagt uns Cyril Abiteboul während eines Telefoninterviews. 

Nach und nach folgten die Einschränkungen. Wir haben uns zunächst für Telearbeit entschieden und dann, wenn möglich, in der Fabrik Maßnahmen zur räumlichen Distanzierung umgesetzt. Nur ist die Formel 1 am Ende sehr Handarbeit, fast Handwerkskunst. Wir waren schnell in unseren Möglichkeiten ziemlich eingeschränkt und die Entscheidungen resultierten mehr oder weniger aus dem Ergebnis Unterbrechung unserer Aktivitäten ".

In diesem Zusammenhang wurde die geplante und verlängerte Zwangsschließung der Formel-1-Fabriken einstimmig angenommen die einjährige Verschiebung des technischen Reglements 2021. Ein Bewusstsein, das das Hauptteam von Renault F1 begrüßt. „Am Anfang gab es eine gewisse Form der Verleugnung, wir hatten den Eindruck, dass es noch in weiter Ferne sei und wir fragten uns, ob es wirklich passieren würde und ob wir davon betroffen sein würden“, erinnert sich Abiteboul zurück vor Melbourne. Offensichtlich bestreitet jetzt niemand mehr die Gewalt der Situation.

Nach der Rückkehr aus Australien herrschte recht schnell Einigkeit über die offensichtlichsten Maßnahmen. Die Einführung einer neuen Regelung ist teuer, insbesondere wenn es noch keine Budgetobergrenze gibt. Darüber hinaus befinden wir uns zum entscheidenden Zeitpunkt im Entwicklungszyklus des Autos des nächsten Jahres in einer Phase der Inaktivität. Im März und April werden sehr wichtige Entscheidungen zur Gestaltung der Zukunft getroffen Auto, inklusive aller Fragen zu Architektur und Radstand.

Wenn wir jedoch nicht in der Lage sind, im Windkanal zu testen, ist eine Entscheidung nicht möglich und das gesamte Projekt „Auto“ ist gefährdet. Es ist für alle Teams das Gleiche, daher der schnelle Konsens über die Verschiebung des Reglements für 2021.“ Auch wenn sich diese Entscheidung als logisch erweist, wirft sie dennoch eine Reihe zusätzlicher Fragen auf, insbesondere im Hinblick auf das langfristige Engagement von Renault in der Formel 1.

Vorsichtiger Optimismus

Diese Fragen sind nicht neu, wir hatten sie bereits im Vorfeld der Kampagne 2020 nach der Veröffentlichung von aufgeworfen enttäuschende Ergebnisse für 2019 für die Renault-Gruppe mit einem Nettoverlust von 141 Millionen Euro, ein Novum seit 10 Jahren. Hinzu kommt der sportliche Abschwung der MannschaftEnstone Letztes Jahr und das Auslaufen der aktuellen Concorde-Vereinbarungen Ende 2020 und damit die Möglichkeit, den Sport ohne finanzielle Strafe zu verlassen, und Sie verstehen, warum Renault bereits vor der Gesundheits- und Wirtschaftskrise, die wir erleben, an einem Scheideweg stand.

Während seine Kollegen glauben, dass mehrere Teams aufgrund der aktuellen Lähmung möglicherweise aussteigen könnten, weigert sich Abiteboul, sich Panikmache zu gönnen, zumindest was die Zukunft von Renault angeht.. „Wir erleben die Situation mit einer Mischung aus Erwartung, Angst vor dem Gesundheitsaspekt und Sorge vor den wirtschaftlichen Folgen, aber wir sind auch nicht niedergeschlagen, weil wir Teil einer Sportart sind, die viel Wert hat, und zu einer Gruppe gehören, die einen großen Wert hat.“ starke Rücken; Unter diesen Umständen ist es eine Chance, erklärt der französische Manager. 

Es ist kein Aufschub um ein Jahr, der uns dazu zwingt, unsere Position zu überdenken, auch wenn das Ausmaß der Krise, das wir derzeit ignorieren, uns dazu zwingen könnte. Wenn wir später dieses Stadium erreichen, werden wir in diesem Szenario nicht die Einzigen sein. Bestimmte Ställe, ohne sie beim Namen zu nennen, sind exponierter als wir.“

Neben der Intensität und den Folgen des bevorstehenden wirtschaftlichen Schocks beobachtet Renault auch und vor allem die Fähigkeit der Formel 1, sich tiefgreifend neu zu erfinden. „Wenn wir uns endgültig, zumindest sehr dauerhaft, in einer Formel 1 mit zwei Geschwindigkeiten wiederfinden würden, könnten wir unsere Position überprüfen, warnt Abiteboul. Die Kombination der folgenden drei Elemente – Ausgabenobergrenzen, überarbeitete technische Vorschriften und neue Concorde-Abkommen – lässt uns glauben, dass wir über die Mittel verfügen, mit der Spitzengruppe mitzuhalten. Vorausgesetzt natürlich, wir machen einen guten Job.

Aber ich habe keinen Beweis dafür, dass einer dümmer ist als der andere, was auch immer manche Kritiker und Kommentatoren sagen mögen. Die „Budgetobergrenze“ wird nächstes Jahr eingeführt, und zwar dieses Jahr mit niedrigerer Decke. Wir freuen uns weiterhin auf die neuen Concorde-Abkommen ab 2021. Es gibt nur eine Komponente, die technischen Vorschriften, die sich verzögert. Wir entscheiden nicht über das Schicksal eines Engagements in der Formel 1, das sich grundsätzlich über zehn Jahre erstreckt, weil es eine Krise dieser Art gibt, die zu einer Verschiebung um ein Jahr führt.“

Ermutigende Worte, die von einem mechanisch verschobenen Fahrplan begleitet werden. „Die Ziele, die wir uns für 2021 vorgestellt haben, werden de facto um ein Jahr verschoben, ich denke, das kann jeder verstehen, bekräftigt Abiteboul weiter. Das bedeutet nicht, dass wir im nächsten Jahr nicht versuchen werden, auf der Strecke einen guten Job zu machen, und wenn ich sehe, wie schnell wir uns bis Melbourne entwickelt haben, können wir uns sagen, dass wir in der Lage sind, ein absolut ordentliches Ergebnis zu erzielen Auto, trotz allem, was in Bezug auf die aerodynamische Entwicklung behoben werden muss.

Auf unserem Auto ist kein großer Wolf. Wir können weiterhin ein ordentliches Leistungsniveau zeigen und im vorderen Mittelfeld mitkämpfen. Dies wird das Ziel für 2021 sein, bevor die vollständige Planung für 2022 erfolgt.“

Teil 2 folgt am Mittwoch, 6. Mai.