F1-COXNUMX-Fußabdruck: Renault wird bald eigene Maßnahmen bekannt geben

Gestern ging es um Sicherheit und Materialien, heute um CO2-Neutralität und Respekt für die Umwelt. Die Zeit vergeht, die Herausforderungen, vor denen die Automobilbranche steht, verändern sich. Mit der ständigen Rolle des lebensgroßen Labors, das das spielt Formule 1 um Lösungen zu testen und zu testen, die von einer sich schnell verändernden Branche gesucht werden.

Am vergangenen Dienstag, Liberty Media und die FIA ​​haben daher einen Plan zur Dekarbonisierung der Grands Prix bis 2030 vorgestellt gelinde gesagt ehrgeizig mit der Optimierung der Logistik, F1-Fabriken, die zu 100 % mit erneuerbaren Energien betrieben werden, oder sogar einem Hybridmotor, der noch umweltfreundlicher ist.

2025 - Alle nachhaltigen Ereignisse
2030 - F1 soll Netto-Null-Kohlenstoff sein

Engagement und Innovation liegen F1 im Blut. Willkommen zu unserer nächsten Herausforderung.#F1 pic.twitter.com/6DAO3tSiJc

- Formel 1 (@F1) 12. November 2019

Eine erste Frist zielt bereits darauf ab, den CO2025-Fußabdruck der Wettkampfwochenenden bis XNUMX auszugleichen, indem beispielsweise die Verwendung von Einwegplastik verboten wird, den Fans ein qualitativ hochwertigeres Catering-Angebot geboten wird und sie dazu ermutigt werden, die Rennstrecke öffentlich zu besuchen Transport.

Diese Initiative, das Ergebnis einer 12-monatigen Forschungsarbeit mit Experten für Umweltfragen, wurde bereits von mehreren Teams offiziell begrüßt, darunter Renault.

« Diese Vorschläge zeigen, dass F1 nicht oberirdisch ist und dass es sensibel für die Welt ist, in der es Teil istsagt Cyril Abiteboul, General Manager von Renault Sport Racing, AUTOwöchentlich.

Unser Sport kann es sich nicht leisten, dass ein Diskurs nicht kommunikativ und bildlich, sondern auch in der Praxis aufgebaut wird. Dieser Fahrplan muss alle Beteiligten einbeziehen, nicht nur die FOM oder die Grand-Prix-Veranstalter, sondern auch die Teams, die Fabriken, die Logistik, jeder muss seinen Beitrag leisten: Es ist eine Notwendigkeit.

Die Kommunikation von Liberty ist sehr wichtig, weil eSie sagt nicht nur, dass Motoren weniger umweltschädlich sein müssen örtlich. Es ist die gesamte Disziplin, die dekarbonisiert werden muss. Ebenso muss die gesamte Automobilindustrie dekarbonisiert werden, das ist die Herausforderung. Deshalb wird es einige Zeit dauern.“

Ein zweigleisiger Aktionsplan von Renault

Der französische Manager gibt außerdem an, dass Losange in Kürze sein Programm zur Reduzierung der CO2-Emissionen bekannt geben wird.

„Wir haben einen Aktionsplan“, fährt das Hauptteam von Renault F1 fort. Der Transparenz halber gab es zwei parallele Ansätze: den von Liberty und unseren. Wir haben diese Situation und die Notwendigkeit einer sehr konkreten und strukturierten Reaktion analysiert. Wir haben einen Plan mit konkreten Maßnahmen entwickelt, den wir in wenigen Wochen mit Ihnen teilen können. Wir wollen es heute nicht tun, weil wir die Dinge nicht durcheinander bringen wollen.

Ich kann Ihnen nur sagen, dass unser Handeln auf zwei Achsen basiert: Menschen auf der einen Seite und Fragen der nachhaltigen Entwicklung auf der anderen Seite mit dem Gedanken der Emissionsreduzierung sowie der Gesamteffizienz und Zirkularität. Dieser letzte Punkt wird von der BFM nicht erwähnt und betrifft Recycling und Kreislaufwirtschaft zur Beantwortung folgender Fragen: „Was machen wir mit allem, was wir produzieren?“ » 

Renault ist in diesem Bereich mit Serienautos ganz vorne dabei. Wir bauen auf dem auf, was sie mit der Einrichtung eines echten Sektors getan haben, und versuchen, über die gleichen Arten von Maßnahmen auf der Wettbewerbsseite nachzudenken. Dies ist ein ergänzendes Element, das wir untersuchen und für das wir konkrete Maßnahmen ergreifen werden.

Auf der menschlichen Seite werden wir versuchen, den Übergang von einer Mitarbeitergeneration zur nächsten besser zu bewältigen. Wir waren Zeugen dieser Erneuerung auf der Website von Viren-Châtillon, denn wir engagieren uns seit Ende der 1er Jahre in der Formel 1970. Vor ein paar Jahren sind die Ältesten, die das F1-Projekt ins Leben gerufen haben, gegangen.

Wir schätzen die Herausforderung voll und ganz, wir müssen in der Lage sein, Know-how zu vermitteln. Wir arbeiten mit den lokalen Behörden zusammen, um über Schulungsthemen, Partnerschaftsprojekte mit umliegenden Gemeinden, Grand Orly usw. nachzudenken. »

Und schließlich erwidert Abiteboul denjenigen, die denken, dass Formel 1 und Ökologie per Definition gegensätzlich sind und dass Liberty versucht, sich mit viel Greenwashing eine grüne Jungfräulichkeit zu erkaufen, dass der Motorsport zweifellos am besten in der Lage ist, die aktuellen Herausforderungen in diesem Bereich zu meistern.  

„Ich finde die Gegensätze interessant, schließt der Chef von Enstone und Viry. Das ist keineswegs eine Provokation, aber streng genommen sind die einzigen, die technische Lösungen anbieten können, diejenigen, die mit dem Problem konfrontiert sind.

Tatsächlich ist die Automobilindustrie und damit insbesondere der Motorsport mit diesen Fragen der Ökologie und CO2-Neutralität konfrontiert. Wer sonst kann Daten bereitstellen, um sicherzustellen, dass wir eine fundierte Debatte führen und nicht eine Diskussion, die in einem obskurantistischen Rahmen stattfinden würde? 

Die Formel 1 ist ihren Innovationsgenen und dem Laboratorium für Technologien treu, die für die Gesellschaft von Interesse sind. Heutzutage ist CO2-Neutralität für jeden von Interesse, daher engagieren wir uns in diesem Bereich, so wie wir es in der Vergangenheit auch in anderen Bereichen getan haben.“