Frost bei Pferden im Jahr 2022?

Budgetobergrenze, mögliche Kontrolle der Pilotengehälter: Die Zeit ist (endlich) reif für Sparsamkeit Formule 1. Ein Trend, der durch die Gesundheits- und Wirtschaftskrise, die derzeit die Welt erfasst, noch verstärkt wird. 

Vor diesem Hintergrund und der Aussicht auf eine Änderung der Motorarchitektur bis 2026 Red Bull setzt sich für die Einführung eines Motorentwicklungsstopps ab der Saison 2022 ein, eine Kampagne, die auf den Rückzug seines Partners Honda aus dem Sport folgt. 

Der österreichische Konzern, der den Status eines einfachen Kunden nicht wiedererlangen möchte, möchte sich vielmehr auf das geistige Eigentum des japanischen Treibstoffs verlassen, um ihn über diese Frist hinaus weiter zu nutzen, ohne ihn plötzlich weiterentwickeln zu müssen. Denn wenn die Ausgaben jedes Teams ab 145 auf 132 Millionen Dollar (2021 Millionen Euro) begrenzt werden, sind in der künftigen Budgetobergrenze keine Investitionen im Zusammenhang mit der Motoraktivität enthalten. 

Unter den drei Motorenherstellern, die voraussichtlich nach 2021 bleiben werden, sind Mercedes hat es bereits bekannt gemacht, durch die Stimme von Toto Wolff, dass sie die Umsetzung der von Red Bull gewünschten Einschränkungen unterstützen würde.

« Es ist schön zu hören, dass Toto sich für ein Einfrieren des Motors ausspricht, aber es ist nicht verwunderlich, wenn man den besten Motor im Feld hat, witzelte Christian Horner noch an diesem Freitag aus Imola. Er möchte wahrscheinlich, dass sich 20 Jahre lang nichts ändert. Es liegt an der Regulierungsbehörde (die FIA, Anmerkung des Herausgebers) und an den kommerziellen Rechteinhaber (das FOM, Anmerkung des Herausgebers) einen Schritt zurückzutreten und zu sehen, was die nachhaltigsten Lösungen für den Sport sind. 

Mit dem bevorstehenden Abgang von Honda haben wir gerade einen Hersteller verloren. Das sind sehr schlechte Nachrichten für die Disziplin. Damit Red Bull übernehmen kann, muss die Motorenentwicklung eingeschränkt werden, umso mehr angesichts der aktuellen Wirtschaftslage. In den kommenden Wochen muss eine Lösung gefunden werden ". 

Seite Ferrari, es ist im Moment ein klares „Nein“, das sein Generaldirektor Louis Camilleri in einem Interview mit dem äußerte Journal of Sport. Das Unternehmen aus Maranello, das in dieser Saison in Sachen Motoren hinterherhinkt, möchte nicht, dass diese Hierarchie in Stein gemeißelt wird, auch wenn es alles tut, um seinen Motor bis 2022 zu verbessern. 

« Wir haben im Moment nicht den besten Treibstoff, erkannte Mattia Binotto, Leiterin von Gestione Sportiva. Im nächsten Jahr genehmigen die Vorschriften die Einführung eines neuen Motors. Bei Ferrari haben wir sowohl im Projekt 2021 als auch im Jahr 2022 viel investiert. Die Ergebnisse auf dem Prüfstand sind bisher sehr vielversprechend ". 

Renault hat sich bisher noch nicht öffentlich zum Thema Triebwerksstopp geäußert Cyril Abiteboul hat solche Maßnahmen in der Vergangenheit oft gefordert, als Teil der Kostensenkung, deren Verfechter sie eifrig ist. 

Allerdings will die Marke Diamond im Jahr 2022 auch motorisch einen Konzeptwechsel einführen, der auch mit der Notwendigkeit zusammenfällt, den Anteil von Biokraftstoffen in den seit 6 eingesetzten V2014-Turbo-Hybriden zu erhöhen Kommt ein Leistungseinbruch für Renault nicht zu früh?

Vielleicht nicht, wenn, wie Wolff diesen Freitag in Imola vorschlug, die nächste Generation von F1-Triebwerken auf 2025 oder sogar 2024 vorgezogen würde, statt auf das derzeit festgelegte Jahr 2026.