Wie bereiten die Teams ihre Autos für Monza vor?

Mit 75 % der Runde unter Volllast, verglichen mit durchschnittlich 60 % auf allen anderen Strecken der Saison, und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 260 km/h (anderswo 220 km/h) bietet der Schauplatz des Großen Preises von Italien beste Voraussetzungen einzigartige Funktionen. Wie gehen die Teams dieses ebenso legendäre wie einzigartige Treffen an?

« Wie so oft in Formule 1Die Arbeit beginnt am Computer mit Simulationen, Details Laurent Mekies, Sportdirektor bei Ferrari. Wir nehmen unser Modell, bitten es, eine Runde durch Monza zu drehen, und schauen uns im Ziel die Zeit an. Je mehr Abtrieb Sie entfernen, desto schneller fahren Sie geradeaus, und in Monza bedeutet dies einen Rundenzeitgewinn. In unseren Simulationen verwenden wir unterschiedliche Heckflügelkonfigurationen.

Wir beginnen mit der Linie, die wir zum Beispiel in Monaco verwenden und die am ausgeprägtesten ist, dann gehen wir weiter nach Baku, wo es ebenfalls eine große gerade Linie, aber einen sehr kurvenreichen Abschnitt gibt. Wir entfernen weiterhin die Unterstützung, bis wir einen Punkt erreichen, an dem wir Zeit verlieren, weil auf der Rennstrecke von Monza noch Kurven zu bewältigen sind ".

Normalerweise entwickeln Teams ihr Auto im Windkanal auf der Grundlage einer hohen Abtriebskonfiguration, die der auf den Straßen des Fürstentums verwendeten ähnlich ist.

« In Monza ist der Einfluss des Luftwiderstands auf die Zeit 60 % höher als im Durchschnitt anderer Strecken, erklärt Enrico Cardile, Aero-Manager bei der Scuderia. Die Bedeutung der aerodynamischen Belastung ist hingegen ähnlich. Anschließend starten wir ein Entwicklungsprogramm, das es uns ermöglichen soll, den Luftwiderstand effizient zu reduzieren, ohne die anderen Eigenschaften zu beeinträchtigen. ".

Die Teams entwerfen daher einen einzigartigen Heckflügel mit unterschiedlichen Anstellwinkeln für die Hauptebene und die Landeklappen sowie ein komplett überarbeitetes Gesamtprofil. Das Ergebnis ist ein um 40 % weniger ausgeprägter DRS-Effekt, außerdem werden die Anhängsel an der Motorabdeckung entfernt.

« Nach dem Entladen des Heckflügels überprüfen wir die Funktionalität des Diffusors, fährt Cardile fort. Wir möchten sicherstellen, dass der Diffusor auch bei einer sehr niedrigen Fahrhöhe, die für Hochgeschwindigkeitsstrecken typisch ist, weiterhin gut funktioniert. ".

Auch der Frontflügel muss modifiziert werden, um den Abtriebsverlust am Heck auszugleichen. Mekies gibt außerdem an, dass rechenförmige Profile mit leicht erhöhtem Heckkörper in Italien nicht sehr beliebt seien.

« Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: 5 mm Fahrhöhe bedeuten einen Verlust von 1 km/h am Ende einer Geraden, erklärt der französische Ingenieur. Achten Sie also sehr darauf, dass das Heck nicht angehoben wird ".

Während Monza die Rennstrecke ist, auf der die Autos den niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert der Saison haben, werden die höchsten Geschwindigkeiten in Mexiko erreicht. Nichtsdestotrotz bleibt das Bremsen in Italien von entscheidender Bedeutung, da es vier Zonen mit starker Verlangsamung gibt, darunter die stärkste der Saison in der ersten Schikane, wo die Autos innerhalb von 355 und 70 Metern von 2 auf 5 km/h beschleunigen. Wer Monza sagt, sagt Ehrgeiz, wobei für diejenigen, die es schaffen, sich richtig in das Kielwasser eines Konkurrenten einzubetten, erhebliche Gewinne auf dem Spiel stehen.

« Im besten Fall können Sie bis zu drei Zehntel pro gerader Linie gewinnen, wenn Sie alle Zutaten zusammenfügen und bereit sind, das Auto vor Ihnen zu opfern., sagt Mekies. Aber es ist ein gefährliches Spiel ".

Schließlich ist Italien auch eine Rennstrecke, auf der der Motor weiterhin den Unterschied macht, denn ein Unterschied von 10 PS entspricht zwei Zehnteln auf der Stoppuhr. Und auf diesem Gebiet ist Ferrari in dieser Saison mehr denn je die Referenz. Genug, um einen zweiten Erfolg in Folge zu verbuchen? Darauf warten die Fans nur.