Wie wird die Formel 1 hinter verschlossenen Türen leben?

Das werden die Unzufriedenen sagen F1 ist es gewohnt, hinter verschlossenen Türen aufzutreten, ein kaum verhüllter Hinweis auf die leeren Ränge, die an bestimmten Meisterschaftsstandorten auftreten können. Unabhängig von der Teilnehmerzahl bringt die Organisation eines Grand Prix ein großes Aufgebot an Profis zusammen. Selbstverständlich hält sich jeder für den reibungslosen Ablauf der Veranstaltung für wesentlich, doch angesichts der Corona-Pandemie wird es zu einer drastischen natürlichen Selektion kommen.

Wie viele Leute arbeiten normalerweise an einem Grand Prix?

Beginnen wir mit den 10 Ställen. Das Sportreglement sieht eine Höchstzahl von 60 Personen vor, die „mit dem Betrieb von Fahrzeugen innerhalb der Rennstrecke in Zusammenhang stehen“. Konkret geht es um die Mitarbeiter, die in der Garage und an der Boxenmauer arbeiten: Mechaniker, Ingenieure und Sportdirektor. Diese Zahl, die Fahrer und Teammanager ausschließt, kann bei den bescheidensten Teams auf 55 sinken. Hinzu kommen Marketing- und Kommunikationsleute, Pressesprecher, Mitarbeiter der Rechtsabteilung, Account Manager für Sponsoren, Catering und Gäste. Diese Anzahl „extrasportlicher“ Personen variiert je nach Grands Prix – typischerweise der Belegschaft Renault ist auf den französischen und britischen Ärmeln häufiger anzutreffen – und kann bis zu 40 Köpfe erreichen. Das sind etwa 100 Mitglieder pro Stall bei insgesamt 1000 Personen. Als offizieller und alleiniger Ausrüster der Weltmeisterschaft entsendet Pirelli zu jeder Veranstaltung zwischen 50 und 55 Personen, die wie folgt aufgeteilt sind: 20 Reifenmonteure, 10 Ingenieure (1 pro Team), 4 oder 5 weitere Support-Ingenieure, 3 Köche, 3 Kellner, 2 PR-Manager, zwischen 6 und 10 Personen im Marketing und Gastgewerbe. Der Rest besteht aus dem Managementteam, IT-Mitarbeitern, Logistikern und Sicherheitsbeauftragten. Honda verfügt über keine Fabrikstruktur, liefert aber Antriebsstränge an beide Teams Red Bull, entsendet pro Grand Prix rund dreißig Leute, darunter 6 Ingenieure und 4 Mechaniker pro Partnerteam. Was die Veranstalter betrifft, so versicherte uns einer von ihnen, dass sein Kontingent aus etwa tausend Personen bestand, die auf die verschiedenen Abteilungen (Management, Vertrieb, Marketing, Kommunikation, Recht, Verwaltung, Medienarbeit, Sicherheit, Wartung), medizinisches Personal und ehrenamtliche Streckenposten verteilt waren . Seit der Übernahme durch Liberty Media im Jahr 2017 sind die FOM-Teams auf 400 Mitarbeiter angewachsen, aber nicht alle von ihnen sind unterwegs. Der Inhaber der kommerziellen Rechte wurde mehrmals kontaktiert und antwortete nicht auf unsere Anfragen, aber es scheint, dass ein großer Teil davon im britischen Hauptquartier in Biggin Hill verbleibt, sodass mehr als 250 Leute mit F1-Trikots im Fahrerlager bleiben. Eine weitere Gruppe bilden die Führungskräfte der FIA (Kommunikationsdirektor, Medienvertreter, Arzt, technisches Personal, Safety-Car- und Medical-Car-Fahrer etc.), das Kollegium der Rennkommissare, die Teams von Météo France und die für die Kommunikation zuständigen Riedel-Mitarbeiter von etwa vierzig Personen. Als nächstes kommt die Truppe von Journalisten und Fotografen, die über das Ereignis berichten. Das Kontingent variiert von Veranstaltung zu Veranstaltung, aber ein Europa-Grand-Prix, der für die meisten Medien leichter zugänglich ist, kann bis zu 400 akkreditierte Personen anziehen. Nehmen wir schließlich eine Marge von 50 Personen, um andere Dienstleister wie Lieferanten von Schmiermitteln, Bremsen, Felgen und Helmen abzudecken, kommen wir auf eine Gesamtzahl von über 2800 Personen. Unter diesen Bedingungen ist es schwierig, Absperrgesten durchzusetzen …

Wie können die Risiken minimiert werden?

Erste Maßnahme, die Anzahl der Personen vor Ort drastisch reduzieren. Auch wenn es uns das Herz bricht, werden Journalisten zweifellos Teil des Opferwagens auf dem Altar des Coronavirus sein. Auf Seiten des Veranstalters scheint es möglich, die Belegschaft der Organisation auf 350 Personen zu reduzieren, wohl wissend, dass Unternehmen wie Streckenposten und medizinisches Personal unerlässlich sind. Im Stall sind auch die 60 Positionen im Rennsportbetrieb von entscheidender Bedeutung. Es wäre jedoch wahrscheinlich möglich, bis zu fünf Ingenieure im Werk zu belassen, wo sie vom Betriebsraum aus arbeiten und dem Team aus der Ferne helfen könnten. Darüber hinaus können Unterstützungsfunktionen auf ihre einfachste Form reduziert werden, d. h. auf weniger als 5 Personen, ohne Gäste. Am Ende konnte jedes Team nur 10 seiner Mitglieder entsenden, also insgesamt 65 Einzelpersonen. Das Pirelli-Kontingent könnte auf 650 Personen sinken, wenn nur die „operativen“ Rollen beibehalten würden, das von Honda auf 35 Personen. Was das FOM angeht, können wir auch davon ausgehen, dass gut ein Drittel des Personals nicht an der Reise teilnehmen würde und nur die Techniker und Kameraleute behalten würden. Wir können mit einer ähnlichen Reduzierung für Lieferanten rechnen, indem wir Mitarbeiter in den Bereichen Marketing, Kommunikation und Öffentlichkeitsarbeit eliminieren. In der Rennleitung und bei der FIA ist es jedoch schwierig, die Zahlen zu reduzieren. Am Ende kommt unsere empirische Berechnung auf knapp 20 Personen. Angesichts der Ansteckungsgefahr von Covid-1300 müssen sich alle Personen einem Negativtest unterziehen, bevor sie mit Charterflugzeugen und Privatbussen zur Rennstrecke reisen. Sie pendeln dann zwischen der Strecke und den Hotels, die ebenfalls komplett privatisiert sind, ohne die Möglichkeit, abends zum Entspannen auszugehen. Der Wegfall von Zuschauern und Journalisten sowie der Abbau von Supportfunktionen werden die Mechaniker in der Werkstatt nicht entlasten. Einer unserer üblichen Ansprechpartner ist auch besorgt über die möglichen psychologischen Risiken, die die Abfolge von Rennen hinter verschlossenen Türen für die Teams mit sich bringen könnte, wie es die FOM geplant hat.

Wer soll zahlen?

Gibt es ohne Ticketverkauf, ohne Finanzpartner, ohne Paddock Club einen einzigen Veranstalter, der bereit ist, die Kosten – und sei es sogar reduziert – für die Organisation eines Grand Prix hinter verschlossenen Türen zu übernehmen? Wenn zum Beispiel der Große Preis von Frankreich in Paul-Ricard ohne Zuschauer stattgefunden hätte, hätten diese die Miete und den Aufbau der Zelte zur Unterbringung der Mannschaften, denen ihre Gastfreundschaft entzogen war, übernommen und für die Verpflegung aller gesorgt Welche Akteure sind für die erfolgreiche Durchführung der Veranstaltung notwendig? Die große Frage, wenn nicht die einzige, lautet: Ist Liberty Media bereit, einen Teil oder alles von dem aufzugeben, was es normalerweise vom Veranstalter erhält – rund 20 Millionen US-Dollar für einen GP in Europa? Ist sie bereit, ihre Hand in die Tasche zu stecken? Nichts ist weniger sicher, aber es wird dennoch notwendig sein, wenn man die Show für die Zuschauer retten und das Überleben der schwächsten Teams sichern will, die nur von dem Geld leben, das sie dank ihrer Teilnahme am Grand Prix erhalten, weniger Tests bedeuten weniger Eintritt und kein Test, überhaupt kein Eintritt! Zweifellos sind es all diese Gründe – und vor allem der Wunsch, so wenig Geld wie möglich zu verlieren –, dass Liberty Media sich wieder in Ordnung bringt und gerade komplizierte Veränderungen zwischen seinen Unternehmen Live Nation, SiriusXM und F1 vorgenommen hat. Angesichts der grassierenden Covid-19-Pandemie versucht der amerikanische Massenmedienriese, die finanzielle Explosion abzufedern, die durch das Fehlen von Grands Prix für die F1 Group und Musikkonzerten für Live Nation verursacht wurde, indem er eine Umverteilung von Vermögenswerten durchführt, um Liquidität freizusetzen . Daher verkaufte Live Nation alle Anteile, die sie an der F1-Gruppe hielten, an SiriusXM, wobei Liberty Media die Idee hatte, seine beiden Verlustunternehmen zu trennen. Konkret entspricht dies für F1 1,4 Milliarden Dollar (1,29 Milliarden Euro) verfügbarer Liquidität. „Wir freuen uns, die Umverteilung (von Vermögenswerten) zwischen der Formula One Group und der Liberty SiriusXM Group bekannt zu geben“, sagte Greg Maffei, CEO von Liberty Media, in einer Erklärung. Die neue F1-Gruppe verfügt nun über eine gestärkte Bilanz, die es uns ermöglicht, das F1-Geschäft in diesen schwierigen Zeiten zu unterstützen und zu verbessern. » Die Unterstützung der durch die Gesundheitskrise am stärksten geschwächten Teams und die Verbesserung der Aktivität sind daher die beiden von Liberty Media vorgeschlagenen Achsen, wobei die Organisation von Grands Prix Teil der zweiten ist. „Wir haben bestimmten Teams bereits Geld vorgeschossen“, sagte er letzte Woche während einer Telefonkonferenz mit Finanzinvestoren. In bestimmten Fällen könnten wir es immer noch tun; Wir haben andere Möglichkeiten, Teams in Not zu helfen. Wir wollen sicherstellen, dass die Teams zahlungsfähig sind, denn wir brauchen sie für Rennen im Jahr 2020, 2021 und darüber hinaus.“ Der Liberty-Chef gab außerdem bekannt, dass die amerikanische Gruppe an verschiedenen Szenarien für die Wiederaufnahme des Grands Prix arbeite, ohne die Möglichkeit einer weißen Saison auszuschließen. „Wir haben ein Modell ohne Rennen, andere mit 15 bis 18 Runden und geschlossenen Veranstaltungen“, fügte Maffei hinzu. Alle Optionen stellen eine Herausforderung dar. Chase (Carey, CEO der Formula One Group. (Anmerkung des Herausgebers) und sein Team haben uns unterschiedliche Aktionspläne vorgelegt, aber wir kennen immer noch nicht den Zeitpunkt und die Verzögerungen, die erforderlich sind, um von einem Ziel zum anderen zu gelangen, ohne zu wissen, ob letzteres geöffnet sein wird oder nicht. » Sobald diese Unsicherheiten beseitigt sind, muss das amerikanische Unternehmen entscheiden, wie weit es bei der Finanzierung gehen kann.