F1-Kalender 2023: Die Agenda ist längst überfällig

Le calendrier F1 2023 steht noch aus. Drei Grands Prix am Ende ihres Vertrags (Frankreich, Belgien und Monaco) und deren Schicksal ungeklärt ist, die Ankunft von Las Vegas, die Rückkehr von Katar und Südafrika, die Unsicherheit über China, die Notwendigkeit, einen logischen Weg zu finden Reisen einzuschränken und Umweltziele zu erreichen ... Das Team von Stefano Domenicali kämpft mit einer Gleichung mit zu vielen Unbekannten, um auf Anfragen der Teams zu reagieren, die dennoch schnelle Antworten benötigen.

Ein bekannter Zeitplan Anfang Oktober?

Bei einem Dialog mit Liberty-Media-Investoren wollte der Italiener beruhigen. „ Wir werden uns Anfang Oktober mit der Genehmigung unseres Kalenders durch den Weltrat bei Ihnen melden. er erklärte. Es gibt Diskussionen, um sicherzustellen, dass der Zeitplan so robust wie möglich ist und ein effizienter Reiseablauf gewährleistet ist. Die Wahl zwischen Rassen in Europa und außerhalb Europas hat Auswirkungen auf das Einkommen, die berücksichtigt werden müssen. » Wenn die entfernten Grands Prix mehr kosten, bringen sie auch mehr ein, daher muss eine kluge Dosierung festgelegt werden, die den Veranstaltern des alten Kontinents nicht zum Vorteil gereichen dürfte. Auch wenn es schwer ist, sich vorzustellen, dass Monaco auf der Strecke bleiben wird, beziehen sich die Sorgen auf Frankreich, das für den Wechsel bereit ist, während Belgien immer noch hofft, dass der einzigartige Charakter von Spa ausreichen wird, um seinen Platz zu sichern.

Der belgische Veranstalter wäre vielleicht gut beraten, sich mehr für diese Abwechslung zu interessieren, die bei europäischen Veranstaltungen zum Normalfall werden könnte. „ Die Hauptsache ist, einen spannenden Zeitplan zu haben, fährt Domenicali fort. Die Nachfrage ist sehr, sehr groß, und es liegt in unserer Verantwortung, einen geeigneten Zeitplan für unsere Stakeholder, hauptsächlich aus Europa, aufzustellen, der aber auch in der Lage ist, auf die Nachfrage zu reagieren, uns ein wenig mehr auf der Welt zu sehen. Wir sind dabei, alle Details zu finalisieren, und es ist sicher, dass die unterzeichneten Verträge mehr einbringen werden als in diesem Jahr. »

Der andere große Aspekt ist die Gruppierung nach Regionen, um unnötiges Hin und Her mit Europa zu vermeiden. Auf dem Papier einfach, ist die Verteilung in Wirklichkeit nicht, denn sie muss sicherstellen, dass die Veranstalter nicht in Konkurrenz geraten. Auch eine lange Amerika-Tour zum Beispiel – Miami, Las Vegas, Austin, Montreal, Mexiko und São Paulo – ist schwer vorstellbar, da die Teams regelmäßig zu ihren europäischen Stützpunkten zurückkehren müssen. Das Gleiche gilt fortan auch für die Region Asien-Pazifik, Naher Osten und Afrika. Nicht einfach zu lösen, aber notwendig, damit die F1 kann seiner Verpflichtung nachkommen, seinen CO2030-Fußabdruck bis XNUMX auf Null zu reduzieren.

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