Im Herzen des Renault F1-Teams in Enstone

Montag, 6. Juli und Dienstag, 7. Juli, alle Formel-Fahrer Renault Die 3.5-Serie wurde in der Renault-Zentrale versammelt F1 à Enstone. „Enstone“ hat seinen Sitz nicht weit von der Rennstrecke Silverstone in Großbritannien entfernt. ist somit eine der beiden Einheiten des Diamantenteams. Der Ort ist dem Design von Einsitzer-Chassis gewidmet. Die Motoren werden in Viry-Châtillon, einem Vorort von Paris, montiert. Während dieser zwei Trainingstage konnten die Piloten alle Installationen entdecken. Im ersten Teil unseres Berichts, der dem Besuch des englischen Standorts gewidmet ist, haben wir uns auf den aerodynamischen Teil konzentriert: das Fluiddynamikzentrum und den Windkanal.

Innerhalb der englischen Einheit des von Flavio Briatore geleiteten Teams streben die Ingenieure das ganze Jahr über danach, ihrem Hauptziel näher zu kommen: die R29 zum Sieg zu bringen. In Enstone arbeiten nicht weniger als 460 Menschen an der Entwicklung und Weiterentwicklung der Rennwagen.Alonso und Piquet in ihrem Fahrwerksteil.

Der erste Teil des Kurses für Fahrer der Formel Renault 3.5 war der Entdeckung des Computational Fluid Dynamics Center (CFD) gewidmet. In diesem neuen zylindrischen Gebäude, das im Juni 2008 fertiggestellt wurde und den Anspruch erhebt, „grün“ zu sein, sowohl in Bezug auf die Verwendung nützlicher Materialien für seinen Bau als auch in Bezug auf seinen Wunsch, sich in die englische Landschaft einzufügen, arbeiten rund fünfzig Ingenieure an der Untersuchung der Strömungsdynamik. Der Ort beherbergt hauptsächlich den „Mistral Super Computer“, der ein Drittel des Gebäudes einnimmt. Mit einer Länge von 52 Metern können Ingenieure mit diesem Werkzeug Millionen von Gleichungen mit unglaublicher Geschwindigkeit lösen.

Dadurch sind sie in der Lage, die Wechselwirkung zwischen den Einsitzern und der von ihnen bewegten Luft während der Fahrt darzustellen und präzise zu modellieren. Als echtes Werkzeug im Dienste der Leistung soll der CFD den Windkanal unterstützen oder ihn in kurzer Zeit sogar übertreffen. Während letzteres derzeit noch präzisere Ergebnisse ermöglicht, ist CFD mittlerweile unverzichtbar bei der Konstruktion von Karosserien und aerodynamischen Anbauteilen.

Der Windkanal ist 7 Tage die Woche rund um die Uhr geöffnet

Da sich CFD und Windkanal ergänzen, ist es ganz natürlich, dass Marcos Martinez, der Spitzenreiter der FR 3.5-Serie, und Bertrand Baguette, sein Zweitplatzierter vor dem Silverstone-Treffen, auf dieses zweite Zentrum gelenkt werden. Die meisten Fahrer waren an die Rennstrecken gewöhnt und lernten das Innere eines F1-Teams kennen. Und alle waren an den beiden Tagen begeistert.

Innerhalb des Gebäudes, in dem sich der Windkanal befindet, spüren wir sofort die Aktivität der Ingenieure, die in schwer zugänglichen Büros versteckt sind. Das 1997 eröffnete Zentrum ermöglicht die Untersuchung des Verhaltens von Einsitzern im Maßstab 1/2. Bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 360 km/h arbeiten die 80 Ingenieure intensiv an der bestmöglichen aerodynamischen Lösung, da der Ort sieben Tage die Woche und 24 Stunden am Tag geöffnet ist.

Während die Windkanalentwicklung bislang das Herzstück der Einsitzer-Entwicklung darstellte, ist klar, dass CFD in den kommenden Jahren eine immer wichtigere Rolle spielen wird; Vor allem handelt es sich nicht mehr nur um ein Prospektionsinstrument vor Windkanaltests, sondern um ein echtes Prospektionsinstrument, das in der Lage ist, aerodynamische Entscheidungen selbst zu validieren.

Dieser erste Teil, der der Aerodynamik der Renault-Einsitzer gewidmet war, ermöglichte es allen, sich ein genaueres Bild von der Komplexität und der Arbeit zu machen, die erforderlich sind, um den bestmöglichen Kompromiss zu finden und so auf der Strecke ein paar wertvolle Zehntel zu gewinnen.

Am Samstag lernen Sie die Funktionsweise eines weiteren Teils der Fabrik kennen: die Konstruktion von Teilen. Von der Modellierung bis zur Installation auf den R29 von Piquet und Alonso werden Sie die verschiedenen notwendigen Schritte sehen.