Aston denkt immer noch über regulatorische Änderungen im Jahr 2021 nach

Aston Martin gib nicht auf. Die vertraulichen Leistungen des AMR21 haben nur einen möglichen Grund: die Auswirkungen der im technischen Reglement 2021 eingeführten aerodynamischen Änderungen auf Fahrzeuge, deren Vorderachse weniger zum Boden neigt. 

Während zunächst nicht damit gerechnet wurde, dass sich die Spielregeln im Vergleich zu 2020 ändern würden, eine Folge der ursprünglich für diese Saison erwarteten Verschiebung der aerodynamischen Revolution um ein Jahr, nahm die FIA ​​aus Sicherheitsgründen schließlich größere Anpassungen vor als sie erscheinen dort nicht. 

Der Dachverband wollte daher die jährlich verzeichneten aerodynamischen Fortschritte und die zunehmenden Kräfte, die sie auf die bereits strengen Tests unterzogenen Pirelli-Reifen ausüben, verlangsamen. 

Die Teams mussten einen dreieckigen Schnitt an der Rückseite des flachen Bodens machen Auto, das Blasen an der Vorderseite des Bodens verbieten, die Amplitude der Lamellen im unteren Teil der hinteren Bremshutzen verringern und die beiden am weitesten in der Mitte des Diffusors befindlichen Lamellen kürzen.

Seit dem GP von Bahrain sind Aston Martin und Mercedes bestehen darauf, dass diese Modifikationen für Autos, deren Haltung sich deutlich nach vorne neigt, viel weniger schädlich sind, angefangen beim Red Bull., gilt als die Pioniere von „hoher Rechen“. Beim RB16B ist das Heck somit im Vergleich zur Front stärker angehoben als beim AMR21 oder dem W12, wo wir von „Low Rake“ sprechen.  

Da er sich zu Unrecht betrogen fühlt, will Otmar Szafnauer die Behörden zur Rechenschaft ziehen. 

« Der beste Ansatz besteht darin, Gespräche mit der FIA zu führen, um genau zu verstehen, was passiert ist und warum., reagierte das Hauptteam von Aston Martin am Mikrofon von Sky Sports F1 der ihn zu diesem Thema befragte. Versuchen wir dann herauszufinden, ob wir etwas tun können, um mehr Gerechtigkeit zu erreichen. ". 

Denken Sie daran, dass Racing Point im Jahr 2020 eine Geldstrafe von 400 Euro und einen Abzug von 000 Punkten aus der Herstellerwertung erhielt, weil es sich stark vom Mercedes W15 im Jahr 10 inspirieren ließ. Damals hatte sich das Silverstone-Team hinter das Reglement geflüchtet, dafür zu sorgen, dass alles in Ordnung war.

• Red Bull ist ironisch

Angesichts der Worte seines enttäuschten Amtskollegen konnte Christian Horner nicht umhin, einen Seitenhieb auf Aston Martin und indirekt auch auf Mercedes zu schicken, das die gleiche aerodynamische Philosophie und die gleichen Beschwerden über die Änderungen im Jahr 2021 teilt. 

« Wir haben nur ein Rennen absolviert und dieses wurde von Mercedes gewonnen, dessen Auto auf einem Low-Rake-Konzept basiert., vertraute dem Hauptteam von Red Bull Racing das gleiche Mikrofon an Himmel Sport F1. 

Sie waren beim Aerodynamik-Management in Bahrain genauso gut, wenn nicht sogar besser, und sie scheinen hier in beeindruckender Form zu sein. 

Unabhängig davon folgt die Ausarbeitung und Änderung der Verordnung einem genauen Verfahren und die Änderungen von 2021 wurden einstimmig angenommen. 

Vor ein paar Jahren wurden die vorderen Kotflügel ausgetauscht und wir litten darunter. Wir hatten uns dagegen positioniert, akzeptierten aber das Ergebnis der Abstimmung. 

Es erscheint mir naiv zu glauben, dass die Spielregeln nach einem einzigen Rennen überprüft und korrigiert werden. Es fällt mir schwer zu verstehen, wie wir uns ein solches Szenario vorstellen können. ". 

Aston Martin hat selbstverständlich alle Möglichkeiten, regulatorische Fragen mit den zuständigen Behörden zu besprechen. Die Praxis ist in der Formel 1 üblich. Aber wenn das britische Team irgendein offizielles Verfahren einleiten würde, wäre es mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit, sich selbst zu fressen ... einen Rechen.