51 Jahre Michael Schumacher: seine 3 Lieblingsstrecken

Kanada: 7

Die kurvenreiche, aber schnelle Strecke Gilles-Villeneuve auf der Insel Notre-Dame in Montreal stellt besondere Anforderungen an die Mechaniker und Fahrer. Es ist daher kaum verwunderlich, dass der Rekordhalter von Weltmeistertiteln (7) die Lorbeeren sieben Mal ernten konnte (1994, 1997, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004).

Wenn ich mich nur für eines entscheiden müsste:

Der 1998er Version mangelt es nicht an Würze. Zunächst sind zwei Starts gegeben. Der erste wird durch die Barreling-Session von Alexander Wurz (Benetton) unterbrochen. Ohne Erfolg, „Schumi“, dessen erster Flug es ihm ermöglichte, Mika Häkkinen zu überholen (McLaren), muss seinen dritten Startplatz zurückerobern. 

Das zweite Verfahren verläuft noch ereignisreich, allerdings wird anstelle der roten Flagge das Safety Car eingesetzt. Zweitens wird Michael Schumacher dann ein Problem mit dem Gaspedal an David Coulthards McLaren ausnutzen, um die Kontrolle zu übernehmen. 

Es erfolgt eine erneute Neutralisierung, um die Grasbüschel zu entfernen, die die Arrows von Pedro Diniz in der 20. Runde zurückgebracht haben. Michael Schumacher nutzt die Gelegenheit und geht an die Box. Als er jedoch zur Strecke zurückkehrte, sah er das Williams von Heinz-Harald Frentzen. 

Der ehemalige Benetton-Fahrer stürmt auf den Williams zu und versperrt ihm den Weg. Letzterer neigt sich dem Kies zu, wo er seinen Lauf beendet. Patrick Heid, Teamchef des englischen Teams, ist wütend und sagt an der Boxenmauer ein paar Worte zu Jean Todt. „Wir werden alles tun, um ihn vom Rennen auszuschließen, und das werden wir nicht dulden. »

Letztendlich wird Michael Schumacher ohne die geringste Strafe davonkommen. Noch besser ist, dass er von einer Vollgas-Offensive des Nationalstars Jacques Villeneuve (Williams) gegen Giancarlo Fisichella (Benetton) profitieren wird, um bis zum Ziel wieder an die Spitze zu gelangen. 

Imola: 7 

Die zweite Wiege von Ferrari in Formule 1. Auf der Rennstrecke „Enzo e Dino Ferrari“ in Imola gab es das Stabil gewann acht Mal in den 26 Ausgaben des Großen Preises von San Marino (obwohl Imola in Italien und nicht in dieser Provinz liegt) und Michael Schumacher nicht weniger als sieben Mal (1994, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006).

Wenn ich mich nur für eines entscheiden müsste:

Im Jahr 2006 fand das Rückspiel zwischen Michael Schumacher und Fernando Alonso (Renault) packt die Fans. Sie waren frustriert darüber, dass der Spanier ein Jahr zuvor seinen Kurs gehalten hatte, und jubelten, als der Auto Rot kehrt die Position unter der Frühlingssonne um.

Wenn auf der Strecke nicht überholt wurde, ist die Intensität des Kampfes vorhanden. Der 248F1 liegt zur Halbzeit so fest in Führung, dass er ernsthafte Probleme mit Reifenschäden hat. Fernando Alonso wird 10 Sekunden vom Führenden zurückgeworfen und greift dann den Ferrari an. 

Die letzten Boxenstopps sind für den scheidenden Champion die ideale Gelegenheit, seinen Rivalen zu überholen. Doch eine verpatzte Ausgangsrunde und der Deutsche behielt seinen Platz bis zum Ziel. 

Magny-Cours: 8

Cock-a-doodle Doo! Auf der Rennstrecke Nevers Magny-Cours (Nièvre) hat Michael Schumacher die meisten Siege im selben Land errungen. Frankreich bescherte dem Kaiser acht Erfolge: 1994 und 1995 mit Benetton, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004 und 2006 mit Ferrari.

Wenn ich mich nur für eines entscheiden müsste:

Die Ausgabe 2004 ist eine taktische Demonstration. Bei den Tests von Fernando Alonso geschlagen, rechnet die Scuderia dank des Unfugs des technischen Direktors Ross Brawn mit einem unwahrscheinlichen Ergebnis Plan von vier Boxenstopps während des Rennens. 

Gezwungen, am Steuer zu peitschen F2004 wird Michael Schumacher noch die Hälfte des Rennens brauchen, um den blau-gelben Renault zu überholen. Der letzte Boxenstopp, 12 Runden vor Schluss, wird nur noch eine Formsache sein. 

„Wir haben uns entschieden, nach dem zweiten Shutdown auf diese Strategie umzusteigen, deutete der Mann mit 91 Erfolgen auf einer Pressekonferenz an. Wir wussten, dass es optimistisch war, aber ohne Risiken gibt es keinen Spaß! 

Ross und das gesamte Team waren brillant. Die Stopps waren perfekt. Es ist unglaublich. Als ich in der Startaufstellung ankam, war ich nicht so optimistisch. Aber unsere Reifen haben bis zum Ende der Stints gut funktioniert, als andere Teams Probleme hatten.“​