Was uns im Jahr 2021 verärgert hat

Legendäre Rennen, wo bist du?

Wenn die Kaskadenabsagen und Zeitpläne des Jahres 2020 extravagant erschienen, so zeigte sich im Jahr 2021, dass solche Programmänderungen zur Norm wurden. Die Abwesenheit Australiens F1 ist zur Gewohnheit geworden, und die Behörden plädieren für „Null Covid“. In Macau ist das sportliche Niveau durch die alleinige Anwesenheit einheimischer Fahrer schlechter geworden. Einige Politiker sahen das Coronavirus auch als Anlass für Ausgabenkürzungen; Das Fehlen des Pau GP hatte einen bitteren Beigeschmack. Schließlich beginnen die beeindruckenden Bilder von Suzuka zu altern, da Japan die Olympischen Spiele erhalten hat.

Suzuka ist 1 erneut aus dem F2021-Kalender verschwunden (Foto: © DPPI)

Formel E: Valencia ePrix, die Aufschlüsselung

Der Valencia ePrix wird in Erinnerung bleiben, aber aus den falschen Gründen. Am Ende eines von zahlreichen Zwischenfällen geprägten Rennens überquerte mehr als die Hälfte der Startaufstellung die Ziellinie – oder auch nicht – ohne Strom. Der Grund ? Das Reglement entzieht 1 kWh Energie pro Minute des Safety-Car-Eingriffs, der fünfmal eingriff! Logischerweise ging den Einsitzern der Saft aus! Das Bild von FE in den letzten Augenblicken verzweifelt ausgebremst wird, bleibt für eine Meisterschaft, die den Anspruch erhebt, Zukunft zu haben, katastrophal. Außer Nyck de Vries, Victor gerettet, dieser Zusammenbruch hat nur Verlierer hervorgebracht ...

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Formel E: Di Grassis verrückte Wette in London

Was als einfacher Safety-Car-Eingriff beim London ePrix im vergangenen Juli gedacht war, entwickelte sich zu einer Scharade, mit der die Formel E einverstanden gewesen wäre. Dann entschied sich Lucas di Grassi auf dem 8. Platz, in die Boxengasse zu fahren, um einen sogenannten Stopp einzulegen. Dieser sehr kurze Boxenstopp ermöglichte es ihm, vor Stoffel Vandoorne die Führung zu übernehmen. Eine unsportliche Aktion, die ihm eine Fahrt einbrachte-was er nicht respektieren würde. Angesichts dieser Weigerung verhängte die Rennleitung eine Zeitstrafe gegen ihn und disqualifizierte ihn endgültig.

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F1: Großer Preis von Belgien, der Betrug

„Das groteskste Rennen der Geschichte“ Wir hatten diesen nicht-belgischen Hausarzt zu Recht genannt. Während einige großartige Qualifikationen im Regen uns das Wasser im Mund zusammenlaufen ließen, insbesondere mit einem glitzernden George Russell (Williams) an vorderster Front ertrinkt die Formel 1 im Spott und im Warten auf eine hypothetische Wetterklarheit, die die Durchführung des Ereignisses ermöglicht hätte. Ob die Rennstrecke von Spa-Francorchamps als gefährlich eingestuft wird, weil sie unpassierbar ist, ist kein Problem. Aber warum sollten Tausende von Zuschauern stundenlang im strömenden Regen und in der Kälte warten, nur um am Ende die Fahrer zu zwei schlechten Runden hinter dem Safety Car zu schicken, bevor das Rennen unterbrochen wird? Warum sollte man für diese Scharade Punkte vergeben, auf die Gefahr hin, die Meisterschaft zu verzerren, insbesondere am Ende der Startaufstellung? Die Feststellung, dass der Test stattgefunden hat, und damit die dafür vorgesehenen Gebühren einstreichen? Niemals ! schwor die Stakeholder des Sports. Wie können wir es wagen, solche Andeutungen zu machen? Seien wir ehrlich, die Fans warten immer noch auf eine Rückerstattung.

In Belgien traten die Fahrer an einem Grand Prix an, der nie wirklich stattfand. ©DPPI/A. Vincent

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DTM : Lawson, allein gegen alle am Norisring

Da der Titel in greifbarer Nähe war, musste Liam Lawson unbedingt gekrönt werden. Leider entschied sich die deutsche DTM-Gewerkschaft, die Pläne des jungen Neuseeländers zu durchkreuzen. Nach einem stürmischen Versuch von Kelvin van der Linde in der ersten Kurve, der ihn in den Hintergrund schickte, sah der Neuseeländer hilflos zu, wie sich die Teams, die unter dem Banner um die Wette fuhren, gegenseitig Befehle erteilten Mercedes. Als einziger Fahrer, der ihm noch den Titel streitig machen konnte, musste Maximilian Götz zu, wie Daniel Juncadella, Lucas Auer und Philip Ellis ihn passieren ließen, um sich den Sieg und den Titel zu sichern, sehr zum Bedauern von Liam Lawson. Ein sehr trauriges Ergebnis.

Liam Lawsons Verzweiflung nach dem letzten DTM-Rennen (Foto: DR)

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WEC : Der BOP-Krieg

Über die berühmte Leistungsskala wurde wieder einmal gesprochen. Eine heikle Frage im FahrerlagerAusdauer dessen Schatten über jeder Prüfung hängt. Ein notwendiges Übel, um eine Reihe von Autos zu harmonisieren und ein Spektakel zu gewährleisten, aber widerspricht es nicht dem Wesen des Motorsports, die Leistung einzuschränken? Das Chaos rund um die getroffenen Entscheidungen Ferrari Denn das letzte Double-Header der WEC verpestete die Atmosphäre am Ende der Saison und ergänzte Glickenhaus‘ Kommentare zu seiner Weigerung, an „ une perpétuelle parade victorieuse de Toyota ». Und um die Frage zu stellen, wie das mit der langen Liste der ab 2023 geplanten Hersteller gehen könnte …

Malgré tous les débats autour de la BoP, la bataille fut présente en piste entre Porsche et Ferrari (Photo : Germain Hazard / DPPI)

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WEC: Die Abwesenheit von Konkurrenz im Hypercar

Die Frage wird sich im Jahr 2023 mit der Lawine neuer LMDh und LMH nicht mehr stellen. Mittlerweile wird die höchste Kategorie der Endurance zwischen zwei Autos desselben Teams ausgetragen. Alpine kämpfte hart mit seinen Waffen, um die Vorherrschaft von Toyota zu stoppen, aber die Zuverlässigkeit der „Großmutter“ konnte trotz sechs Podestplätzen in sechs Rennen nichts gegen ein Auto ausrichten, das viel neueren Vorschriften entspricht. Gleichzeitig nahm Glickenhaus nur zur Hälfte der Saison teil und verschwand nach einer mehr als ermutigenden ersten Teilnahme in Le Mans. Nicht ausreichend, um gegen eine so erfahrene Maschine wie Toyota anzutreten.

Toyota hatte die absolute Kontrolle über die Hypercar-Kategorie (Foto: Germain Hazard / DPPI)

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F1: Die Frist zur Kenntnis der Strafen in Brasilien

Es dauerte 24 Stunden, bis die Rennkommissare des Großen Preises von Brasilien entschieden und ihr Urteil über die gegen sie eingeleiteten Ermittlungen gefällt hatten Max Verstappen et Lewis Hamilton. Der Niederländer geriet ins Visier des Sturms, weil er im Parc Fermé seine Hand auf Hamiltons Heckflügel legte, was wenige Minuten später als technisch illegal galt. Allerdings wussten wir eine Stunde vor Beginn des Sprintrennens am Samstag immer noch nicht, ob die beiden Männer bestraft wurden oder nicht. Braucht es wirklich 24 Stunden, um zu beurteilen, ob eine Hand auf eine Flosse gelegt wird und wie groß die Öffnung ist? Sicherlich nicht. Im Mittelpunkt eines der schönsten Titelkämpfe der Geschichte hätten wir uns gewünscht, dass sich die FIA ​​auf dem Niveau der beiden Hauptdarsteller der atemberaubenden Serie zeigt, die diese Saison 2021 gewesen sein wird.

Max Verstappen und Lewis Hamilton haben lange darauf gewartet, ihre jeweiligen Strafen in Brasilien zu erfahren (Foto: DPPI)

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F1: Sprint-Qualifikationen vor dem Ende der Testphase

Die Sprint-Qualifikation, die dieses Jahr bei drei Veranstaltungen im Kalender (Silverstone, Monza, Interlagos) getestet wurde, hatte nicht die Gelegenheit, viele Menschen zu überzeugen, außer Ross Brawn, den Sportdirektor der Disziplin, der von diesen Minirennen über 100 Kilometer noch begeistert war nicht so aufregend, abgesehen von den Ausbrüchen Fernando Alonso in Großbritannien und Lewis Hamilton in Brasilien. Hier ist die F1, die für 2022 mit sechs dieser Geräte ausgestattet ist, ungeachtet der Meinung von Formel-1-Fans, die von diesem Format nicht überzeugt sind. Es ist eine Schande, dass Liberty Media in seinem Streben nach immer mehr Spektakel die Meinungen der wichtigsten Interessengruppen vergisst.

Lewis Hamilton bot dem Publikum im Sprint-Qualifying in São Paulo ein verrücktes Comeback (Foto Antonin Vincent / DPPI)

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F2 : Oskar Piastri auf der Taste in F1

Normalerweise ist das Theorem einwandfrei: Ein Fahrer, der in seinem ersten Jahr die Formel 2 gewinnt, hat eine 100-prozentige Chance, im folgenden Jahr in die Formel 1 aufzusteigen. Dies ist kürzlich passiert Charles Leclerc im Jahr 2017 und an George Russell im Jahr 2018, aber dieses Mal erlitt der Satz einen Schlag. Gekrönter F2-Champion nach dem Gewinn des F3 und die Formel Renault In der Folge wird sich Oscar Piastri mit einer Reserverolle begnügen müssen Alpine, während man (vielleicht?) auf Besserung im Jahr 2023 wartet, ohne jedoch sicher zu sein, dass ein Platz frei wird. Den Australier nicht in der Formel 1 zu sehen, ist angesichts seiner letzten drei Saisons zwangsläufig eine große Frustration, insbesondere wenn er gleichzeitig den Chinesen spielt Guanyu-Zhou, nach drei Jahren in dieser Kategorie nur Dritter, konnte einen Sitz gewinnen. Das System ist leider nicht perfekt. Wir können nur hoffen, dass er 2023 eine Chance bekommt.

Oscar Piastri wird dritter Fahrer sein Alpine F1 im Jahr 2022 (Fotoagentur / DPPI)

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F1: Das unglaubliche Finale des Großen Preises von Abu Dhabi

Nach einer außergewöhnlichen Formel-1-Saison ist Max Verstappen (Red Bull) und Lewis Hamilton (Mercedes) präsentierten sich in Abu Dhabi punktgleich für ein von der ganzen Welt erwartetes Finale. Mehr brauchte es nicht, um diese letzte Runde der Saison spannender zu gestalten. Doch bis zur letzten Runde geblendet von seinem Wunsch, ein Spektakel zu veranstalten, beschloss Michael Masi, die Formel 1 im Fernsehen lächerlich zu machen, indem er die Regeln neu schrieb. Seine Kehrtwende gegenüber den Nachzüglern beeinflusste die Vergabe des Weltmeistertitels und widersprach dabei jedem gesunden Menschenverstand und insbesondere dem Sport. Jeder wusste, allen voran der Australier, dass ein Verstappen mit Soft-Reifen kurzen Prozess mit einem Hamilton mit gebrauchten Hard-Reifen machen würde. Hätte Masi nur, wie ursprünglich angekündigt, den Verspäteten nicht erlaubt, zu überholen, hätte er die Chancen ausgeglichen und dem Briten etwas Hoffnung gegeben. Stattdessen brachte er eine ganze Disziplin in Misskredit.

Lewis Hamilton war Max Verstappen in der letzten Runde der Saison schutzlos ausgeliefert (DPPI-Foto)

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