In Quarantäne mit AUTOhebdo – Peugeot Sport unter der Jacques-Calvet-Ära

Zwischen 1982 und 1997 war es der Kapitän der Kompanie, der das Schiff führte Peugeot – Citroën und belebte einen von der Krise hart getroffenen Konzern wieder. Aber auch die Wettbewerbsabteilung der Marke Lion, die damals von Jean Todt geleitet wurde, erlebte unter der Präsidentschaft von Jacques Calvet einige ihrer schönsten Stunden.

Gruppe B

Wenn der Beginn des Abenteuers des späteren Peugeot 205 T16 kurz vor der Ankunft von Jacques Calvet an der Spitze des französischen Konzerns begann, dann war es 1983, als der Lioness mit Allradantrieb und einem zentralen Heck auf den Markt kam Motor wurde gestartet. vorgestellt.

Die Jean-François-Piot-Trophäe stellt eine große Probe vor der ersten offiziellen Veröffentlichung des Autos dar WRC 1984 bei der Tour de Corse, wo Jean-Pierre Nicolas den 4. Platz belegte. Am Ende des Jahres konnte Ari Vatanen drei Erfolge in Finnland, in Sanremo und beim RAC verbuchen und damit einen Vorgeschmack auf eine interessante nächste Saison geben.

1985 konnte die Razzia beginnen. Und das Konzert beginnt mit a Rallye Monte-Carlo blieb allen in Erinnerung, mit dem unglaublichen Comeback von Ari Vatanen im Audi Quattro Sport von Walter Röhrl, der nach einem Tippfehler von Terry Harryman, der der Crew des 205 T16 Nr. 2 TXNUMX eine schwere Strafe einbrachte, die Führung übernahm XNUMX.

Es folgte der fünfte Sieg in Folge für Vatanen in Schweden, bevor Timo Salonen übernahm, wobei Vatanen bei einem schrecklichen Unfall in Argentinien beinahe ums Leben gekommen wäre.

Im Jahr 1986 gewann Peugeot mit dem gleichen Ziel das erste Double aus Fahrer- und Herstellertitel. Mit einem T16 in der Evolution 2-Version, der im Vorjahr auf Korsika vorgestellt wurde, muss Timo Salonen seine Krone jedoch an einen Neuzugang abtreten, der eine lange und siegreiche Seite in der Geschichte der WRC schreiben wird: Juha Kankkunen.

Aber eine Saison, die wieder einmal von Dramatik geprägt ist. Nach dem Tod von Atilio Bettega auf Korsika im Jahr 1985 traf Lancia Martini Racing erneut das tragische Verschwinden des „kleinen Prinzen“ Henri Toivonen, ebenfalls auf Korsika. Die FIA ​​​​kündigt das abrupte Ende der Gruppe B an und zwingt Peugeot Sport, seine Pläne zu überprüfen. Sie werden durch Afrika und die Dakar fahren.

Die Dakar

In einer überarbeiteten Version namens „Grand Raid“, um den Zwängen der Rennstrecken und der afrikanischen Wüste gerecht zu werden, kehrt der Peugeot 205 T16 mit Ari Vatanen in der Rolle des Dirigenten ins Geschäft zurück.

Der Finne, der nach seinem Unfall im Jahr 1985 wieder an Wettkämpfen teilnahm, setzte die Vorbereitungstests fort, um 1987 an den Start gehen zu können. Nach einem desaströsen Prolog mit einem Aufhängungsproblem erholte sich Ari und errang den Sieg.

1988 war der Finne mit dem 405 T16 der Favorit auf das Double. Doch sein Auto wurde in Bamako gestohlen und es war Juha Kankkunen, der schließlich mit dem 205 T16 gewann.

1989 und 1990 gewann Vatanen zweimal mit dem 405. Dann war es für Peugeot Sport an der Zeit, sich einem neuen Abenteuer mit Sportwagen und der Gruppe C zuzuwenden und in der Zwischenzeit mit dem 405 den Pikes Peak zu erobern.

Tatsächlich ist der 905 schon seit mehreren Monaten in den Lion's-Boxen, und Citroën wird im Rally-Raid mit dem ZX Grand-Raid die Führung übernehmen, genauso siegreich wie seine großen Schwestern 205 T16 und 405 T16.

Gruppe C und die 24 Stunden von Le Mans

Im Jahr 1990 begann der 905, das Projekt wurde bereits zwei Jahre zuvor vorgestellt. Nach einem Jahr des Lernens im Jahr 1991 zeigte sich Peugeot Sport zu Beginn der Sports-Proto-Weltmeisterschaft 1992 gestärkt.

Die französische Marke gewann fünf der sechs Rennen, darunter einen ersten Erfolg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans für das Team Blundell – Dalmas – Warwick. Die Männer von Jean Todt würden 1993 in Sarthe mit einem großartigen Hattrick, angeführt von Christophe Bouchut – Eric Hélary – Geoff Brabham, sogar noch besser abschneiden.

La F1

Nach Rallyesport, Rallye-Raid und Ausdauersport war die Formel 1 die logische Fortsetzung. Ohne Jean Todt, der die Leitung übernahm Stabil Ferrari im Jahr 1993, die Marke Lion gelangte 1994 als Motorenhersteller des prestigeträchtigen Teams in die Königsdisziplin McLaren.

Trotz Podestplätzen für Mika Häkkinen und Martin Brundle setzte sich die Mayonnaise nicht durch und die Verbindung endete nach nur einer Saison.

Mit Jordan setzte Peugeot sein F1-Abenteuer drei Saisons lang fort. Auch hier kein Erfolg, aber mehrere Podestplätze für Rubens Barrichello, Eddie Irvine, Giancarlo Fisichella und Ralf Schumacher.

Im Jahr 1998 erfolgte die Heirat mit Prost GP, ein Team zu bilden, das französische Motoren und Fahrgestelle anbietet, ist besiegelt. Doch den Gipfel wird das Duo nie erreichen. Nur Jarno Trulli gewann beim Großen Preis von Europa 1999 einen zweiten Platz.

Ein erstes globales Abenteuer, das in den Jahren 2000 – 2010 nach einem ziemlich ähnlichen Muster mit der WRC und dem Peugeot 206, dann 307, den 24 Stunden von Le Mans mit dem 908, dann der Dakar mit dem 2008 und dem 3008 DKR erneuert wird.