Die WRC sucht einen Kompromiss

In Kroatien ist es ein Jahr her, seit die Gespräche zwischen der FIA und den Herstellern begannen. 12 Monate, um etwas zu erreichen ... nichts? Das ist nicht ganz richtig. Bei ihren Treffen konnten beide Parteien ihre Standpunkte und Ziele darlegen. Wenn Andrew Wheatley sagt: „ dass es keinen Krieg zwischen der FIA und den Herstellern gibt „Es sieht immer noch so aus, als ob die Kriegführenden auf beiden Seiten eines Grabens fest ihr Lager aufgeschlagen hätten. Werden sie in der Lage sein, Brücken zu bauen, selbst auf die Gefahr hin, das zu sehen? WRC Zusammenbruch? Dies wird die Herausforderung in den kommenden Wochen vor dem Weltrat im Juni sein.

Hersteller lehnen Änderungen ab

« Seit Kroatien 2023 gab es mehrere wichtige Treffen zur Zukunft, erklärt Wheatley. Le Rallye 2 ist der Ausgangspunkt für diese Diskussionen, da es für die nationalen Meisterschaften von grundlegender Bedeutung ist. Hier haben wir neue Homologationszyklen und neue Fahrzeuge. Im September reiste Präsident Mohamed Ben Sulayem (Anm. d. Red.) nach Griechenland und erhielt von den Herstellern die Botschaft, dass sie von der FIA eine klare Richtung wollten. Ich denke, das hat den Präsidenten wirklich berührt. » Die Treffen, die im Oktober in Genf und Ende des Jahres in Baku stattfanden, führten zu keinen größeren Ankündigungen oder Entscheidungen. In Aserbaidschan war der wichtigste Schritt vorwärts die Schaffung einer „Task Force“, die unter der Führung von Robert Reid und David Richards für die Überlegungen zur zukünftigen WRC verantwortlich war. Bei der nächsten Rallye in London vor Weihnachten signalisierten die Hersteller gegenüber der FIA, dass sie Änderungen am Rally1 ablehnen. „ In der Diskussion, erläutert der Straßensportdirektor, Es gab dieses Konzept, einen zweistufigen Prozess in den Jahren 2025 und 2026 durchzuführen und an der aktuellen Homologation von Rally1 mit einigen kleinen Änderungen zu arbeiten, um die Kosten zu senken und es Rally2-Teilnehmern einfacher zu machen, zur Rally1 zu kommen. Dann gibt es 2025 ein Reglement, 2026 eine Umsetzung und 2027 Punkte für ein neues Rally1-Konzept. Werbung war das erste Element, sportliche Veränderungen, um die Kosten zu senken und den Organisatoren Flexibilität zu geben, zweitens und drittens der technische Aspekt. Im Moment steht dieser letzte Aspekt an erster Stelle, da er leicht sichtbar ist. Beim Weltrat im Februar haben wir einen Vorschlag der Arbeitsgruppe vorgelegt. Anschließend bekräftigten die Hersteller, dass sie keine Änderungen wünschen. »

Versöhnung oder Chaos?

Ist es angesichts der Position der Teams nicht merkwürdig zu sehen, dass die FIA ​​den Prozess dennoch fortsetzen will? Besteht nicht die Gefahr, dass es zufällig zu einer Trennung und der Ankündigung des Abgangs eines der Protagonisten kommt? Hyundai ? Wheatley lehnt diese Idee ab. „ Ich glaube nicht, dass es die Absicht ist, jemanden zu verlieren, versichert der Engländer, der beschreibt, wo sich die Diskussion wenige Wochen vor einem entscheidenden Weltkongress für die WRC befindet. Wir suchen einen Kompromiss. Wir kennen das Ziel und der Weltrat ist sich seiner Ziele im Klaren. Er möchte, dass mehr Autos auf der Teilnehmerliste stehen und dass der Übergang für Teilnehmer, die von Rally2 zu Rally1 wechseln, einfacher wird. Das dritte Element betrifft die Kosten. Alle Optionen liegen auf dem Tisch und wir müssen uns entscheiden, welche wir ausprobieren wollen, und das ist der Prozess, in dem wir uns gerade befinden. » Trotz der Dringlichkeit und Wichtigkeit des Augenblicks immer sehr ruhig und maßvoll, stellt Andrew Wheatley weiter klar. „ Die Präsentation erfolgte auf Wunsch der Hersteller mit einer klaren Definition der Zukunft des Sports, er erklärt. Auf der technischen Ebene gibt es zwei Elemente. Es gab einen Weg bis 2027 und ein Konzept ab 2027. Die gute Nachricht ist, dass Letzteres nahezu jeden zufriedenstellt. Das Ziel bestand darin, Rally1 und Rally2 im Hinblick auf 2027 aerodynamisch näher zusammenzubringen. Die für Rally1 und Rally2 vorgeschlagenen Aero-Regularien berücksichtigen, dass dies die oberste Ebene des Flügels der Rally1 ist. Die Art der Befestigung an der Karosserie ist völlig anders. Die Aerodynamik wird zu einem Alleinstellungsmerkmal. Wir können es entweder im Jahr 2027 tun oder wir können es Schritt für Schritt in den Jahren 2025 und 2026 tun. Da verlieren die Hersteller das Ziel ein wenig aus den Augen. »

In Zagreb wollte niemand den Inhalt der möglichen Zugeständnisse preisgeben. Werden sie zulassen, dass Änderungen bis 2027 eingefroren werden, wie es die Marken wünschen? Wird sich die FIA ​​durchsetzen, in der Hoffnung, dass die Meisterschaft die von allen Beteiligten abgelehnten Entscheidungen übersteht? Entscheidungen müssen in den kommenden Tagen getroffen werden, da das Projekt sechs Wochen vor dem Weltrat, also Anfang Mai, vorgestellt werden muss. Hätte dies allen Parteien Zeit gegeben, sich auf Kompromisse zu einigen? Während dies bereits seit einem Jahr so ​​ist, dürfte die WRC bald über ihre Zukunft entschieden sein.