Zwei Audi Quattros für einen Titel: die Geschichte von Hannu Mikkolas Saison 1983

Hannu Mikkola beginnt sich in der reinsten Tradition der Flying Finns auf der Weltbühne zu profilieren Rallye des 1-Seen-Rennens, das er 000 erstmals mit einem Ford Escort TC gewann. 

Auch bei der Marke Oval werden wir den gebürtigen Joensuu der 1970er-Jahre am häufigsten sehen, trotz einiger Fehltritte auf dem afrikanischen Kontinent mit massiveren Fahrzeugen, die unebenen Straßen standhalten (Peugeot 504 bei der Rallye Marokko 1975, Mercedes 450 SLC 5.0 in der Elfenbeinküste 1979). 

Das Jahr 1981 markierte einen entscheidenden Wendepunkt in seiner Karriere. Er verließ Ford und wechselte zu Audi, das einer zukünftigen Ikone den letzten Schliff gab: dem Quattro. Ausgestattet mit Allradantrieb erwies sich der Quattro von Anfang an als schnell, ließ es aber an Zuverlässigkeit mangeln. Ein Erfolg in Monte-Carlo schien nach den ersten 10 Wertungsprüfungen realistisch, doch ein Unfall aufgrund von Bremsverlust dämpfte die Hoffnungen. 

Die deutsche Marke verfeinert ihr Biest; Im folgenden Jahr gewann Walter Röhrl die Fahrerkrone, während das Ingolstädter Unternehmen bei den Herstellern siegte. Die Zeit von Hannu Mikkola wird nicht mehr lange auf sich warten lassen.

Der Quattro wurde für die Saison 1983 verbessert, um den neuen Vorschriften der Gruppe B zu entsprechen. Jetzt „Quattro A1“ genannt, gewann er an Kraft und Kraft. Die 5 Zylinder des Motorblocks sind aus Gewichtsgründen aus Aluminium gefertigt. Die Nase ist um 44 Pfund (16 kg) leichter, während der KKK-Turbo die Leistung auf 320 bis 340 PS erhöht. 

Hannu Mikkola, zusammen mit Arne Hertz, siegte im Schnee in Schweden und dann inmitten einer großen Menschenmenge in Portugal und belegte bei der Kenya Safari den zweiten Platz. Dies wird das letzte Ergebnis des finnischen Duos mit der „A1“ sein. 

Tatsächlich stellt Audi während der Tour de Corsica den Quattro „A2“ vor. Seien Sie vorsichtig, es ist Zeit für einen technischen Punkt. Gruppe B wurde dann gebeten, eine Berechnung auf Basis des Hubraums durchzuführen, um das Mindestgewicht des Autos und die Größe der Reifen zu ermitteln. Die Berechnung basierte auf der Verschiebung multipliziert mit 1,4. 

Das Ergebnis wurde in zwei Klassen unterteilt, Hubräume zwischen 2 und 500 cm³ einerseits und Blöcke zwischen 2 und 999 cm³ andererseits. Der A3 verwendete den Motor der Gruppe 000-Version mit 3 cm³. Multiplizieren Sie diesen Wert mit 999 und wir erhalten 1 cm³. 

Damit belegte der A1 knapp den zweiten Platz in der Gruppe B. Dadurch durfte der Audi nicht weniger als 1 kg wiegen, ein großer Nachteil gegenüber dem technisch weniger ausgereiften (Zweiradantrieb), aber leichteren Lancia 100 und agiler. 

Die deutschen Ingenieure haben es im Hals. Außerdem gelang es ihnen, den Hubraum des Herzens des Quattro auf 2 cm³ zu senken, was nach der Berechnung den Übergang in den ersten Abschnitt der Gruppe B ermöglichte, der im Prinzip leichteren und weniger leistungsstarken Modellen vorbehalten ist (135 x 2 = 135 cm³)! 

So sieht der A2 aus, ausgestattet mit Karosserieteilen aus Verbundwerkstoff und Kevlar, um wertvolle Kilos einzusparen. Die Neuverteilung des Gewichts ermöglicht auch die Platzierung des Ölkühlers unter dem Heckflügel. Die Limousine leistet nun zwischen 350 und 370 PS bei 7 U/min. Ende natürlich, vielen Dank fürs Lesen! 

Nehmen wir den Sport-Thread auf. Hannu Mikkola verlässt die Insel der Schönheit nach einem Unfall mit gesenktem Kopf und kann sich auf der Akropolis (Griechenland) aufgrund eines Motorschadens nicht erholen. Bei den Antipoden war es eine fehlerhafte Kraftstoffeinspritzung, die ihn in Neuseeland zum Aufgeben zwang.

Kurz gesagt, zur Saisonmitte läuft nichts gut für den Finnen, der 65 Punkte in der Gesamtwertung hat, verglichen mit 87 Punkten für den Titelverteidiger Walter Röhrl (Lancia). Allerdings wird Hannu Mikkola gleichzeitig mit der Steigerung seiner Zuverlässigkeit von der Abwesenheit seines Gegners aus vertraglichen Gründen bei vier der letzten fünf Veranstaltungen profitieren. 

Hannu Mikkola lässt sich diese Chance nicht entgehen, zumal ihm sein Vertrag die Teilnahme an allen 12 Rallyes der Saison erlaubt. Argentinien brachte ihn mit einem Erfolg wieder auf die Beine, bevor er vor seinen Fans in Finnland natürlich die Führung verdoppelte.

Trotz seiner perfekten Kenntnis des Geländes startete Hannu Mikkola die Veranstaltung auf dem falschen Fuß. Bei der Landung nach einem Sprung geht das Getriebe kaputt. Hier wird er nach mehr als zwei Minuten abgewiesen. Im nächsten Schritt ist es der Turbo, der aktiv wird. Dann bewegt sich die Motorhalterung unter die Motorhaube. Mehr Ärger.

Egal, der Fahrer greift immer mehr an und schafft es zwei Etappen vor dem Ziel, Stig Blomqvist zu überholen! „Der härteste Sieg meiner Karriere“, versichert er.

Ein Schrecken in San Remo (Italien) mit einem völlig verbrannten Auto hinderte ihn nicht daran, die Saison mit zwei soliden Leistungen zu beenden, nämlich dem zweiten Platz in der Elfenbeinküste und beim RAC. Gut, der Titel ist in der Tasche, sogar ganz bequem (23 Punkte vor Walter Röhrl). 

Hannu Mikkola wurde 1984 Zweiter und wird sich in den restlichen 1980er Jahren aus freien Stücken leichteren Programmen widmen. „Ich habe 17 oder 18 Rallyes pro Jahr damit gemacht WRC und die britische Meisterschaft, erklärte er 2018 dem Magazin Rallye Sport Mag. Es war zu viel. »