Williams Advanced Engineering, von der Formel E bis zum eWRX

Das New Yorker Event dieses Wochenende in Formel E markiert das Ende einer ersten Ära in der Meisterschaft. Das aktuelle Chassis wird seine letzten beiden Rennen in der Nähe von Manhattan bestreiten, bevor 2018–2019 das Gen 2 auf den Markt kommt, das in Bezug auf Aerodynamik, aber auch Leistung weitgehend weiterentwickelt wurde.

Eine Entwicklung, die insbesondere zur Einführung neuer Batterien führen wird, die von entwickelt wurden McLaren, wodurch insbesondere der in der Formel E bisher übliche Fahrzeugwechsel während des Rennens entfallen kann.

McLaren löst somit ab Williams Fortgeschrittenes Ingenieurwesen zur Versorgung des Energiespeichersystems. Aber die Satellitenstruktur des Grove-Teams wird als neue Herausforderung die Batterien des haben eWRX 2020 bald.

Genug, um die gesamte seit 2014 in der Formel E gesammelte Erfahrung zu nutzen. „Nach vier Rennsaisons über 386 km mit über 000 % Zuverlässigkeit und 99,5 % Sicherheit gefahren zu sein, ist ein großer Erfolg für unser Team. gesteht Craig Wilson, Geschäftsführer von Williams Advanced Engineering.

Unter schwierigen Bedingungen, auf holprigen Strecken und bei Kollisionen haben sich die Batterien sowohl in Bezug auf hohe Leistung als auch auf Sicherheit bewährt. Dies sind Lehren, die wir mit unseren Kunden aus der Automobilfertigung auf die Straße bringen werden.

Nach dieser erfolgreichen Partnerschaft mit der FIA freuen wir uns darauf, die Weltmeisterschaft zu elektrisieren Rallycross 2020 bald. Wir freuen uns darauf, unsere Verbindungen zur Formel E durch unsere technische Partnerschaft mit Panasonic Jaguar Racing fortzusetzen. »

Der künftige Elektro-WRX wird eine neue Herausforderung für Williams Advanced Engineering darstellen, mit ganz anderen Einschränkungen als in der Formel E. Der Einsatz purer Leistung sollte insbesondere im Mittelpunkt der Anliegen des britischen Unternehmens stehen.