Röhrl: Gr. B hätte Vorrang vor F1

Walter Röhrl ist kein Mann, der ein Blatt vor den Mund nimmt. Für AUTOhebdo – derzeit im Angebot – blickt er ausführlich auf seine Karriere und insbesondere auf seine Rennen am Steuer des Audi Sport quattro zurück, einem Auto, das aus der Innovation der Firma mit den Ringen hervorgegangen ist und die Welt der Automobile und des Motorsports revolutioniert hat mit Allradantrieb. Als Walter Röhrl sah, wie dieses Auto in den Wettbewerb ging, wusste er, dass sich eine neue Zukunft auftun würde. „ Ab Januar (1981) ging ich zu Jänner Rallye, in Österreich, wo das Auto erstmals vorgestellt wurde, in den Händen von Franz Wittmann (dem Vater des aktuellen Fahrers). Peugeot im IRC, Anm. d. Red.). Beim Start einer komplett verschneiten Wertungsprüfung blieb ich aus dem Staunen zurück: Nach vierhundert Metern auf der Geraden lag Franz mit acht Sekunden Vorsprung vor allen anderen. Ich sagte mir sofort: „Wir betreten eine neue Welt.“ Ich ging nach Hause und kaufte mir einen serienmäßigen 80 quattro. Jedes Mal, wenn ich es auf den Schnee nahm, konnte ich nicht glauben, wie effektiv es war ... »

Als der deutsche Fahrer dieses Auto testete, erkannte er die Qualitäten des Allradantriebs. Trotz allem gewann Röhrl in einer Zeit, in der die Konkurrenz sehr stark war, sehr wenig für Audi. „ Der Sport quattro S1 hätte öfter gewinnen sollen: Er war stabiler als die Mittelmotorwagen und vor allem leistungsstärker. erklärt er AUTOhebdo. Als ich jedoch beim Race of Champions zum ersten Mal einen Peugeot 205 Turbo 16 fuhr, verstand ich, wie und warum sie hinter dem Lenkrad alles gewannen. Es ist so einfach zu fliegen! »

„Leicht zu fahren“ ist auch ein Ausdruck, mit dem Walter Röhrl über den Audi quattro sprach und sagte, ein Affe könne am Steuer gewinnen! „ 1982 bin ich mit dem österreichischen Alpin-Skiteam unterwegs gewesen, kommentiert Röhrl, um diesen Ausdruck in den Kontext einzuordnen. Ich nehme sie mit auf eine Sonderprüfung auf Schotter, die aus einer Reihe von Serpentinen bergauf besteht. Am Abend zeigt einer der Skifahrer auf mich und ruft: „Dieser Typ ist ein Genie.“ Es ist unmöglich, am Steuer eines Autos schneller zu fahren als er! ". Im Handumdrehen erwidere ich: „Das ist ein Scherz: Ich habe nur zwei Antriebsräder.“ Auf diesem Gelände wäre mit einem quattro sogar ein Affe schneller als ich! ". Ein Journalist ist anwesend. Er wiederholt den Satz, indem er sich auf Michèle Mouton bezieht. Er schafft einen Vergleich, an den ich nie gedacht hätte. Das löste einen Skandal aus und ich verstehe, dass Michèle das nicht zu schätzen wusste. »

Anwesend in WRC In den 80er-Jahren war Wlater Röhrl noch froh, „zur richtigen Zeit“ dort gewesen zu sein, und schätzte den modernen Rallyesport kaum. „ Ich bin so froh, dass ich genau zu dem Zeitpunkt dort war, als ich es brauchte: Gruppe 4, Gruppe B! Heutzutage sind Autos so einfach zu fahren, dass zu viele schnell fahren können. Mit drei Sekunden Vorsprung konnte ich nicht gewinnen! Ich habe es geliebt, mit zehn Minuten Vorsprung zu gewinnen. Heutzutage verhindern zu viele Dinge, dass das Beste herauskommt: Körperlicher Widerstand spielt keine Rolle mehr, wir fahren nicht mehr nachts und wir müssen nicht mehr intelligent sein, um unser Auto in einwandfreiem Zustand zu halten. Wir fahren „hart“ und das reicht! »

Darüber hinaus glaubt der deutsche Fahrer, dass das Verschwinden der Gruppe B nicht nur auf die verschiedenen tödlichen Unfälle Mitte der 80er-Jahre zurückzuführen ist. Seiner Meinung nach wurden diese superstarken Autos von den höchsten Instanzen im Motorsport verurteilt? „ Gruppe B konnte nicht überleben. Er würde Vorrang vor dem haben F1. Die Entscheidung, ihn zu ermorden, war politisch. Okay, diese Autos waren gefährlich, aber vor allem waren sie gefährlich für Mr. Ecclestone. Es wurden Maßnahmen ergriffen, um Gr.B sicherer zu machen. Es handelte sich um die Gruppe S (maximal 300 PS und diverse Sicherheitsmaßnahmen, Anm. d. Red.). Er wurde gleichzeitig mit dem Gr.B. beigesetzt. »

Die vollständige Datei (22 Seiten) zu den dreißig Jahren Audi quattro sowie Interviews mit Walter Röhrl, Michèle Mouton und Franz Wittmann finden Sie im AUTOhebdo Nr. 1750, derzeit im Angebot.