Der Citroën C3 WRC gibt sein Asphaltdebüt

Mit der Entscheidung, die ersten Entwicklungssitzungen auf Schotter durchzuführen, hatten die Ingenieure von Citroën Racing dem überwiegenden Untergrund in der Rallye-Weltmeisterschaft Vorrang eingeräumt. „Durch das direkte Fahren unter schwierigsten Bedingungen konnten wir die Zuverlässigkeit aller Komponenten testen, erklärt Laurent Fregosi, der technische Direktor von Citroën Racing. Darüber hinaus gibt es nicht nur eine Bodenart. Finnland und Mexiko sind zwei völlig unterschiedliche Gebiete. Wir haben daher versucht, diese Vielfalt auszuloten, bevor wir auf Asphalt fuhren, wo das Betriebsfenster enger ist. »

Regulatorisch sind die Unterschiede zwischen den Schmutz- und Asphaltkonfigurationen eines WRC sind zwar begrenzt, aber dennoch wichtig. „Die größte Änderung sind die Sperren, fährt Laurent Fregosi fort. Wir verwenden leichtere Teile, die die Bodenfreiheit verringern. Auch die Zugkinematik ist an die Größe der 18-Zoll-Räder angepasst. Durch die großen Felgen können wir den Durchmesser der Bremsscheiben vergrößern und wassergekühlte Bremssättel verwenden. Erwähnenswert ist auch der leichtere Körperschutz. Aus aerodynamischer Sicht haben wir nun die Möglichkeit, einen unteren Teil des Frontschilds speziell für Asphalt zu gestalten. »

„In dieser ersten Sitzung haben wir insbesondere an der Programmierung des Zentraldifferenzials gearbeitet, erklärt der Ingenieur. Dabei wird die Kraft je nach Situation zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Offensichtlich ist die Konfiguration von Oberfläche zu Oberfläche unterschiedlich. Außerdem konnten die Fahrer die Wirkung mechanischer Anpassungen wie Federrate, Stabilisatoren oder Differenzial bewerten. Insgesamt sind die Ergebnisse positiv und wir wissen, wo wir stehen. Die Zuverlässigkeit des Autos ermöglichte es uns erneut, so viele Kilometer wie möglich zu sammeln. »

„Es war aufregend, die WRC zum ersten Mal auf Asphalt zu fahren, äußert Kris Meeke. Citroën Racing hat auf diesem Untergrund immer sehr gute Autos gebaut und ich habe den Eindruck, dass es auch bei diesem so sein wird! Auf dem Asphalt spüren wir die Änderungen im Zusammenhang mit den neuen Vorschriften noch stärker, wie z. B. die erhöhte Leistung, die breiteren Ketten, die Leistung der Bremsen ... Wir setzen das festgelegte Programm fort und jeder Lauf ermöglicht es uns, etwas mehr zu lernen . Diese Phase des Projekts ist so spannend wie eh und je! »

Da nun zwei Chassis für Entwicklungstests vorgesehen sind, wird Citroën Racing sein Testprogramm in den kommenden Wochen intensivieren. Sowohl auf Schotter als auch auf Asphalt konzentrieren sich Ingenieure und Fahrer auf das Hauptziel: den Start des Rallye Monte Carlo, 16. Januar 2017!