Fahrgemeinschaften F. Delecour: „Ich muss 1993 Weltmeister werden“

Ein Besuch bei François Delecour ist die Gewissheit, interessante Erklärungen über die Welt von zu erhalten Rallye. Der Nordländer, der in den Südosten Frankreichs verbannt wurde, um seiner Karriere nachzugehen, nahm uns mit auf eine Fahrt an Bord eines erstaunlichen Schiffes Ford GT 40 in Gulf-Farben.

Auch wenn es sich bei diesem Auto nicht um einen Oldtimer handelt, wird die Authentizität des Originalmodells gewissenhaft respektiert. „Da es unmöglich ist, ein Original zu haben, habe ich es komplett anfertigen lassen. Das Auto ist „voll ab Werk“, hat den FIA-Pass, die Zulassungsbescheinigung von 1968 und Rechtslenkung, die als einzige zugelassen sind. Ich wollte ein authentisches Auto und Dies brachte mir einen dreijährigen Job bei Ford Performance ein.

Sie versuchten, mir Münzen zu verkaufen, aber der einzige Weg, an den Pass zu kommen, waren echte Münzen. Es ist ein Auto, mit dem ich Rennen fahren kann, aber das ist nicht das Ziel. Ab und zu mache ich einen Spaziergang auf der Straße. »

Zu den besprochenen Themen gehört natürlich auch seine Saison 1993 mit dem Ford Escort RS Cosworth, die er als Vize-Rallye-Weltmeister abschloss. Eine Zeit, die heute einen bitteren Beigeschmack hinterlässt. « Ich muss in diesem Jahr Weltmeister werden, bescheinigt François Delecour. Warum bin ich nicht? Denn Colin Dobinson (Chef von Ford, Anm. d. Red.) schickt mich nicht nach Argentinien und Finnland. Es ist verrückt, aber es wurde vor Saisonbeginn bestätigt. Damals konnte man sich für Rallyes entscheiden.

Walter Röhrl reiste nicht nach Finnland und mochte Korsika nicht besonders. Heutzutage ist ein Kind schnell überall. Für mich hat Pierre-Louis Loubet mehr Verdienst als ein Röhrl, weil er ohne es zu wissen zur Kohle geht. Und außerdem hat er keine Wahl. Mit Auriol und Sainz, wir waren eine Art Pionier, als wir zu dieser Art von Tests gingen, um zu lernen. Kankkunen reist nach Argentinien und ich bin nicht dort. Letzter Punkt.

Dobinsons Antwort war, mir zu sagen: „Finden Sie das Budget, denn es ist auf unserer Seite nicht eingebaut.“ Ich sage ihm, dass ich die Meisterschaft anführe. Es hat 1,5 Millionen Franken gekostet. Ich fand die Hälfte davon und Ford France folgte mir und investierte 500 Franken. Aber Dobinson sagt mir einfach, dass ich 000 Meister werde.“ 

In der folgenden Saison führt ein schwerer Verkehrsunfall zu einer mehrmonatigen oder längeren Inaktivität. „Ich kann nicht sagen, dass ich die Flexibilität meines Fußes verloren hätte. Für Heel-Toe, hallo. Ich brauchte 2-3 Jahre, um mich zu erholen " er verrät.

Entdecken Sie weitere pikante Themen wie das Ende des Abenteuers in WRC mit Mitsubishi, dem Exil in der rumänischen Meisterschaft, der Rivalität mit Gilles Panizzi mit dem Peugeot 306 Maxi, das Treffen mit Anne-Chantal Pauwels am Anfang oder Das Monte-Carlo von 1991 verlor in letzter Minute hierin Mitfahrzentrale auf lange Sicht von François Delecour.

Die komplette Fahrgemeinschaft von François Delecour finden Sie in Ausgabe 2249 von AUTOhebdo, zum Verkauf an Kiosken und in digitaler Ausführung.