Spa: Das erste Audi-Peugeot-Duell

Diese erste Konfrontation zwischen den offiziellen Peugeot- und Audi-Teams im Jahr 2010 wird lange auf sich warten lassen. Die Deutschen waren beim 12-Stunden-Rennen von Sebring nicht in der Startaufstellung, genau wie Peugeot Sport war nicht auf dem der 8 Stunden von Castellet.
Bei dieser letzten Veranstaltung trat der R15 plus jedoch zum ersten Mal gegen einen Peugeot 908 an, in diesem Fall gegen den, der dem Team Oreca Matmut anvertraut wurde. Leider beendete ein Problem mit dem Luftheber das Duell zu schnell.

An diesem Wochenende werden auf der belgischen Rennstrecke Spa-Francorchamps nicht weniger als drei Peugeot 908 HDi FAP und drei offizielle Audi R15 antreten, also ebenso viele Siegeskandidaten, zu denen wir die Löwin vom Oreca-Team hinzufügen können.

Am Steuer des Peugeot Nr. 1 finden wir die beiden Gewinner des 24 Stunden von Le Mans 2009 Marc Gené und Alexandre Wurz, verbunden mit dem Newcomer Anthony Davidson, den Schwesterautos mit den Nummern 2 und 3, die jeweils den Trios Nicolas Minassian-Franck Montagny-Stéphane Sarrazin und Sébastien anvertraut wurden Bourdais-Pedro Lamy-Simon Pagenaud.

Auch auf Ingolstädter Seite wurde schwere Artillerie eingesetzt. Der achtmalige Sieger des Le-Mans-Klassikers, Tom Kristensen, wird vollständig genesen von seiner Verletzung in den Wettbewerb zurückkehren. Der Däne wird auf der Nummer 7 wie üblich mit dem Italiener Rinaldo Capello und dem beeindruckenden schottischen Kobold Allan McNish in Verbindung gebracht. In Nr. 8 wechseln sich drei Neuzugänge im Team von Dr. Ullrich ab. Der Franzose Benoit Tréluyer teilt sich das Steuer mit dem Deutschen André Lotterer, der letztes Jahr auf dem R10 Kolles zu sehen war, und dem Schweizer Marcel Fässler, der Ende 2008 in der ALMS einige Rennen für das offizielle Audi-Team bestritt. Schließlich werden die Deutschen Mike Rockenfeller und Timo Bernhard sowie der Franzose Romain Dumas ihren Platz im R15 mit der Nummer 9 einnehmen.

Der Kampf in den belgischen Ardennen verspricht daher in jeder Hinsicht fantastisch zu werden, denn am 12. und 13. Juni treten die sechs Kandidatenautos an, die für den Sieg in der Sarthe angekündigt wurden. Und auch wenn wir bei Peugeot sechs Wochen vor dem wichtigsten Treffen der Saison erklären, dass wir kein Risiko eingehen wollen, sollten wir mehr über das Potenzial der Autos wissen. Werden die 908, die letztes Jahr unantastbar waren, durch den R15 Plus bedroht? Die Uraufführung von Dr. Ullrichs neuer Waffe in Le Castellet war überzeugend. Das Auto lief wie am Schnürchen und fuhr erstklassige Zeiten. Aber es ist schwierig, daraus zu lernen.

Auch wir bei Oreca hoffen, dass uns das gelingt, denn ein 908 muss in jeder Hinsicht mit dem Werksmodell identisch sein. Wenn Olivier Panis und Nikolaus Lapierre Ich habe im Rennen bereits das Steuer des Autos übernommen, das wird eine tolle Premiere für Loïc Duval. Der Honda Super GT-Fahrer ist beim Test schnell und sollte keine Probleme haben, in den Rhythmus der Besten zu kommen.

Hinter den Dieselmotoren ist es ein Dreikampf, den wir in Ermangelung des Oreca AIM und des Zytek 09S aus der Mansell-Familie erleben sollten. La Lola-Aston Martin Signature wird mit seinem Trio Vanina Ickx-Franck Mailleux-Pierre Ragues viel zu tun haben, um die beiden Lola-Rebellionen von Jean-Christophe Boullion-Andrea Bellichi und Nicolas zu überwinden Prost und Neel Jani.

In LMP2 sollte sich der HPD ARX-01c erneut als unlösbar erweisen. Aber auf lange Sicht könnten die Pescarolo-Judds von OAK Racing durchaus ein Wörtchen mitreden.

Von einer Einheit in Paul-Ricard wächst die GT1-Kategorie in Belgien auf sieben. Beachten Sie den ersten Einsatz des Teams Luc Alphand Aventures in diesem Jahr mit einer Corvette, die Julien Jousse, Stéphane Grégoire und David Hart anvertraut wurde, sowie die Ankunft des Schweizers Jonathan Hirshi bei Matech Compétition.

Enfin, la catégorie GT2 affiche le même visage que pour la première manche. La seule grosse nouveauté venant de la présence de deux BMW avec des équipages de haut vol : Jorg Müller-Dirk Werner-Uwe Alzen et Andy Priaulx-Augusto Farfus-Dirk Müller. Mais les M3 devraient avoir bien du mal à se mêler à la lutte pour victoire, qui devrait à nouveau concerner Porsche et Ferrari (mit insbesondere Jean Alesi und Giancarlo Fisichella) und warum nicht Aston Martin, dessen AMV8 im Var ein sehr interessantes Leistungsniveau zeigte.