Die 8 unglaublichsten Autos des Jahrzehnts

8. Toyota Yaris WRC

In diesem Abschnitt hätten wir alle WRCs des Jahrgangs 2017 zusammenfassen können. Dank einer verrückten Änderung des FIA-Reglements verwandeln sich die WM-Autos von einem Flachplan-Look in eine zeitgemäße Anspielung auf Gruppe B. 

Flügel so breit wie der Appetit eines Gargantuas an Silvester, Flossen, die mit den Grenzen der Illegalität spielen, die WRCs sind mehr als bedrohlich. Der Preis geht an den Yaris und seine Flossenberge am Heck! 

Die Köpfe des Teams um Tommi Mäkinen waren auch etwas zu unternehmungslustig. Der Heckflügel gilt als illegal – mehr als zwei Jahre nach seiner Einführung. 

7. Lexus LFA 

Wussten Sie, dass der Lexus LFC zwischen 24 und 2010 am 2015-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring teilnahm? Der japanische Supersportwagen erfüllte keines der üblichen Grand-Touring-Reglemente (GT1, GT2 oder GT3), wurde aber in einer VLN-spezifischen Klasse in die Grüne Hölle aufgenommen.

Der erhabene Lexus belegte 2010 und 2012 den ersten Platz seiner Klasse, bevor die Ingenieure 2014 eine Weiterentwicklung verfeinerten. Dieses Exemplar mit dem Namen eines geheimen Verteidigungsprogramms (Code-X) ist sowohl optisch als auch unter der Haube auffällig:

Tatsächlich fühlte sich der aus der (Klein-)Serie abgeleitete 10 PS starke 4,8-Liter-Atmo-V562-Block in den Wäldern der Eifel wie eine kleine Flagada an. Daher wurde die Entscheidung getroffen, ihm eine Vitaminkur zu verabreichen. Der Motor wurde auf 5,3 Liter vergrößert und die Ketten verbreitert! Der Downsizing-Trend? 'Weiß nicht.

Der LFA Code-X wird erneut in seiner Kategorie gewinnen Er weicht dem Lexus LC, der „nur“ mit einem V8 ausgestattet ist.

6. Corvette C7.R

Die Zuschauer von 24 Stunden von Le Mans Erkennen Sie die Passage einer Corvette C7.R, ohne die Augen zu schließen. Das typisch amerikanische Grollen des 8-Liter-V5.5 hilft, aber auch die Vibrationen, ob an den Erkern der Tribüne oder am Boden, sind unverkennbar.

Nach Arnage mit voller Beschleunigung an einer Corvette C7.R vorbeizufahren, ist ein fesselndes Sinneserlebnis. „Ist“, oder besser gesagt „war“, weildie neue Iteration (C8.R), die 2020 in Sarthe eintreffen wird, scheint den gleichen V8 zu haben, aber mit einem weicheren Sound.

5. Lamborghini Murciélago R-SV GT1

Wenn Rugrats beschlossen hätte, ein Auto zu entwickeln, wäre es so niedrig wie dieser GT1 gewesen. Der Lamborghini Murciélago R-SV, der von Reiter Engineering für die FIA ​​GT1-Weltmeisterschaft 2010 entworfen wurde, ist ein Auto mit mehr als gedrungenen Formen.

Der Pilot sitzt tatsächlich auf Bodenhöhe: 1,1 m maximale Höhe für den Italiener! Für die mutigen Piloten, die trotz eines außergewöhnlichen Motors ihre Ernsthaftigkeit bewahren müssen, sind einige Biegeübungen erforderlich 12 PS starker V600-Saugmotor schreien lauthals hinter ihrem Rücken! 

Wir sollten eine Ode an die kurze Zeit der FIA GT1 schreiben, einer Meisterschaft mit den begehrtesten Supersportwagen der Zeit. Unter anderem hatte der Lamborghini eine zaghafte Saison 2010, bevor er im darauffolgenden Jahr ein gewisses Potenzial offenbarte. Das Team Münnich Motorsport erzielt vier Erfolge. 

Leider wird das GT1-Reglement aus wirtschaftlichen Gründen in den Müll geworfen. Der Betrieb solcher Juwelen ist teuer, vor allem, wenn die Fahrer nicht davor zurückschrecken, ein paar Carbonstücke explodieren zu lassen ...

4. Audi R-18 

Wenn der DeltaWing ein Orni war, der letzte von Audi entwickelte LM P1 Ausdauer sah aus wie ein UFO. Obwohl er aus dem Jahr 2016 stammt, bleibt das Aussehen des R-18 auch im Jahr 2020 höllisch aktuell. 

Auf der Vorderseite wimmelt es von beeindruckenden Winkeln, in einer gekonnteren Neuinterpretation als die Nasen von F1. Die Kanten des Heckflügels sind schräg, während die Spiegel in der Le-Mans-Bausatzversion in die Karosserie integriert sind. 

Noch in der Le-Mans-Version ist das Design der Frontleuchten für eine bessere aerodynamische Effizienz abgeschrägt. Daneben wirkt der 15 erschienene R2009 sehr schwerfällig, obwohl er seinerzeit eine Revolution darstellte! Der 6-Liter-V4-Dieselmotor wird durch einen 350 kW starken Energiespeicher ergänzt. Der R18 fällt in die Kategorie von 6 Megajoule (MJ) Leistung, die auf einer Runde auf der Sarthe-Strecke abgegeben wird. 

An verschiedenen Orten Die Gesamtleistung übersteigt 1 PS. Dies ist die spektakulärste Zeit der Hybrid-Ära in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Kurz, aber intensiv.

3. Porsche 911 RSR 

Niemand kann es zwischen den Pinienalleen von Le Mans lauter machen als eine Corvette. Person? NEIN ! Ein deutscher Hersteller begeistert Musikliebhaber (und Gehörschutzverkäufer) mit der Einführung ein radikaler Auspuff am Diffusor des 911 RSR im Jahr 2017. 

Das Ergebnis ist… *unhörbar*. Ja, Sie sollten daran denken, die Lautstärke Ihres Telefons zu verringern! Deshalb habe ich gesagt, dass sich der 911 RSR für einen Flat-6 in der mittleren Heckposition entscheidet, um dem Ford GT entgegenzuwirken, der eher ein Prototyp als ein reiner GTE ist. 

Der Block leistet offiziell 510 PS (je nach BoP), aber Nach unseren Ohren hätten wir lieber auf 2 extrem wütende Nörgler gewettet. Es schreit, sobald man herumgeht, aber dann schreit es endlos!

Wenn auch Sie den Wutschrei dieses Biests hören möchten, beeilen Sie sich: Bis zu den 2017 Stunden von Le Mans 24 werden nur die GTE-Am-Teams mit dieser Version von 2020 in der WEC starten. Dann werden sich alle für die Version von 2019 entscheiden. auf Flat-6 etwas weniger rühren.

2. Peugeot 208 T16 Pikes Peak

Man muss sich kneifen, um es zu glauben. Ein Auto mit dem Löwen greift den berühmtesten von ihnen an Bergrennen in Colorado, mit dem größten WRC-Champion? Das Projekt läuft auf Hochtouren. Aber wenn das technische Datenblatt und die Fotos im Internet ankommen, ist die Begeisterung sofort groß.

Die Zahlen sind leicht zu merken: 875 kg für 875 PS dank eines Twin-Turbo-V6-Motors. Ja, bei der Verdünnung der Luft (die Ankunft erfolgt auf einer Höhe von 4 m) müssen wir den Felsbrocken gut stopfen. 

Von 0 auf 100 km/h geht es in nur wenigen Minuten 1''8 und 200 km/h in knapp 7'' erreicht. Das ist eine Abwechslung zu den 208 HDIs, die uns auf der Bundesstraße begegnen! Auf dem Rohrchassis sind zwei riesige aerodynamische Anhängsel positioniert: ein Frontspoiler und ein zwei Meter breiter Heckflügel, genäht im 908 HDI-Stil.

Als Anspielung auf den Designer Adrien Paviot wurde das Logo des Peugeot Talbot Sport Adventure aus den 1980er Jahren auf dem Dekor des 208 verwendet. Die Geschichte von Ari Vatanens Rekord mit dem 405 wird sich wiederholen. 

Indem er den 19,9 km langen Anstieg mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 145 km/h und in 8'13''878 meisterte, Sébastien Loeb setzt eine neue Zeit, die es zu schlagen gilt. Okay, die Strecke ist weniger beeindruckend als zur Zeit des finnischen Meisters, weil der Dreck verschwunden ist, aber machen Sie es 600 Meter tiefe Abgründe erfordert immer ein großes Maß an Engagement.

Im Nachhinein beeindruckt diese Platte nicht mehr wirklich, denn Romain Dumas und sein Volkswagen IDR haben es im Juni 2018 um fast 17 pulverisiert.“. Aber die Geschwindigkeit des Elektroantriebs hat (noch) nicht an den akustischen Nervenkitzel des Thermikmotors heranreicht. 

1. Porsche 919 Hybrid Evo

Sicherlich ist es nicht das melodischste Auto des Jahrzehnts, aber der Wahnsinn der Ingenieure und die Leistungen der Fahrer machen das wieder wett. Um 2018 eine Abschiedstour zu organisieren, legte Porsche mit seinem 919 LM P1 Hybrid die regulatorischen Fesseln der WEC ab. 

Die Daten grenzen an einen (guten) Witz. Der winzige 4-Liter-V2.0-Benziner ist an ein Hybridsystem gekoppelt eine unglaubliche Gesamtleistung von 1 PS. Das Gewicht ist mit 160 kg lächerlich niedrig (Treiber im Lieferumfang enthalten). 

Im Vergleich zur ersten Version verfügt der Evo über einen überarbeiteten Front- und Heckflügel (mit DRS) sowie einen imposanteren Diffusor. Michelin wird sogar beauftragt, einen bestimmten Gummi herzustellen.

Zwei Versuche werden einem die Kinnlade herunterklappen. Zunächst einmal wird Neel Jani einige Monate lang den Rundenrekord für ein Fahrzeug in Spa-Francorchamps halten. « Der 919 Evo ist sehr brutal. Es ist definitiv das schnellste Auto, das ich je gefahren bin. vertraute der Schweizer, der eine Zeit von 1'41''770 fuhr.

Für mich betreten wir mit dem erreichten Gripniveau eine andere Dimension. Das hätte ich vorher nicht für möglich gehalten. Im 919 Evo geht es so schnell, dass die Reaktionen ganz anders ausfallen müssen, als ich es aus der WEC gewohnt bin. Wir haben nicht nur die Pole der F2017-Saison 1 geschlagen, Im Vergleich zur durchschnittlichen Zeit unserer Pole-Position in der WEC haben wir außerdem 12 Sekunden gewonnen letztes Jahr ! »

Wenige Monate später privatisierte Porsche unter größter Geheimhaltung die Nordschleife des Nürburgrings. Diesmal ist es Timo Bernhard, der sich auf den größten Ritt seiner Karriere begibt. Die 20,6-Klemmen sind mit 5'19''55 abgedeckt!

>>>Timo Bernhards „Nieder mit den Helmen“ im Anschluss an seine Platte<<

Wir fordern Sie auf, von diesem Video unberührt zu bleiben. Das Aufschlagen des Kopfes von Timo Bernhard auf die Kopfstützen, der Tacho, der durch den Boost des Elektromotors blitzschnell hochfährt, die Gerüche, die verschluckt werden, ohne dass der Deutsche den Fuß hebt, alles ist beeindruckend.

Bonusinfo: Der Gewinner der 24 Stunden von Le Mans 2014 hat den verstorbenen Stefan Bellof als sein Idol. Dem bisherigen Rekordhalter in der Grünen Hölle war dieses Kunststück gelungen mitten im Qualifying für die 1 km des Nürburgrings mit einem Porsche 000. 

Manche sagen, dass der Rekord von Timo Bernhard nicht die Umstände des Rekords von 1983 respektiert. Der 919 war ein Auto, das keine sportlichen Vorschriften beachtete und am frühen Morgen, als die Asphalttemperatur am niedrigsten war, eine freie Strecke hatte. Angemessener