Kia Sorento PHEV, ein gut zu nutzender SUV

Hier geht es nicht darum, Kia mit Audi, BMW oder zu vergleichen Mercedes. Les premiums allemands n’ont pas la même image, ont une grande antériorité sur le marché européen et naviguent dans des sphères tarifaires différentes, souvent justifiées par des habitacles tirés à quatre épingles et des technologies d’avant-garde. En revanche, beaucoup d’autres, et même Volkswagen, ont de quoi se sentir visés ! Avec son nouveau fer de lance Kia, marque coréenne dont le siège européen est à Francfort (Allemagne justement), met en exergue les progrès réalisés par le groupe Hyundai-Kia (le premier possède le second), et se positionne comme un sérieux concurrent. Qui aurait cru cela il y a seulement 10 ans ?

Größer, besser verarbeitet, technologischer

Der Sorento ist das letzte Modell, das das alte Logo der Marke trägt, das während des zweiten Lockdowns zugunsten dynamischerer Grafiken verschwand. Das hindert diesen SUV jedoch nicht daran, mit einem ziemlich markanten Design mitzumachen, das etwas auffälliger ist als das, was die Marke bisher gewohnt war. Mit diesen Abmessungen (mehr als 4,80 m Länge) richtet er sich eher an den amerikanischen Markt, der Autos mit glänzendem Erscheinungsbild mag. Auf unserer Seite des Atlantiks wird es als Imageträger dienen, mit Unternehmen als Hauptzielgruppe. Darüber hinaus wird er auf dem französischen Markt nur als Plug-in-Hybrid angeboten, mit einem Bonus von 1000 Euro (auf die Einstiegsversion) und vor allem ohne Steuer auf Firmenfahrzeuge (für 48 Monate). Beachten Sie, dass es in anderen europäischen Ländern, insbesondere in Deutschland und Belgien, für Diesel existiert, Kia France jedoch beschlossen hat, darauf zu verzichten, um eine Strafe zu vermeiden, die seinem Image schadet.

Dieser einladende und gut verarbeitete Sorento der 4. Generation ist der beste Kia, der bisher produziert wurde, vielleicht noch vor dem elektrischen UFO EV6, der im Oktober auf den Markt kommen wird. Großer Multifunktionsbildschirm, digitales Kombiinstrument, Head-up-Display, vernetztes Infotainmentsystem der neuesten Generation, es fehlt an nichts. Auch dieser große SUV in seiner High-End-Definition ist sehr komfortabel: belüftete und beheizte elektrische Ledersitze, Klimaanlage in drei Sitzreihen, USB-Anschlüsse in Hülle und Fülle und bewährte Praktikabilität dank zahlreicher Stauräume. Im Kofferraum lassen sich die beiden Zusatzsitze einfach anbringen und ihr Zugang wird durch ein System zum Vorschieben der Sitzbank in Reihe 2 erleichtert, das durch einen einfachen Knopf oben an der Rückenlehne aktiviert wird. Sobald die beiden Kinder hinten sitzen – planen Sie nicht, zwei Erwachsene dort auf einer langen Reise unterzubringen – kann die Sitzbank immer noch verschoben werden, um etwas Platz in Reihe 3 freizugeben. In dieser Konfiguration verringert sich natürlich die Tragfähigkeit: Das Kofferraumvolumen erhöht sich von 809 Litern (7-Sitzer-Version in 5-Sitzer-Konfiguration) auf 175 Liter bei Belegung aller Sitze. Wir können nicht alles haben.

57 km rein elektrisch

Das ist es, was der Sorento in Bezug auf „Null-Emissions“-Fahren behauptet. Auf unserer Teststrecke erreichten wir 50 km zwischen Stadt und Land. Das ist für ein Auto dieser Größe und dieses Gewichts (mehr als 2 Tonnen) gut, zumal das Auto bei Erschöpfung der elektrischen Reserven in den Hybridmodus wechselt und dadurch einen für die Größe kontrollierten Verbrauch von ca. 8 Litern/100 hat km auf der Straße. Bei etwas Ärger oder in den Bergen, wenn die Batterie des Hybridsystems völlig leer ist, steigt der Verbrauch dann noch etwas und der 1.6-Block steht beim Neustart etwas alleine da. Aber die verschiedenen Modi (insbesondere Sport oder Smart) ermöglichen eine schnellere Regeneration. Mit einer Gesamtleistung von 265 PS bzw. 180 PS allein für den Verbrennungsmotor wird der Sorento nie überrascht. Sicherlich verfügt er nicht über die mechanische Vornehmheit eines V6, bietet aber eine gute Bedienflexibilität. Darüber hinaus ist es sehr gut schallisoliert (Doppelverglasung) und etwaige Geräusche des 4-Zylinders hallen nicht in der Kabine wider.

Bei schneller Fahrt machen sich Gewicht und Abmessungen logischerweise bemerkbar, aber das ist nicht das Schicksal dieses Familienmodells. Es überrascht jedoch mit seiner Fähigkeit, Kurven zu verbinden und gleichzeitig seine Rollbewegungen zu begrenzen. Wie der Hyundai Santa Fe Mit dem es sein Chassis teilt, wurde seine Entwicklung von den Teams von Albert Biermann überwacht, dem ehemaligen Chef der M-Abteilung von BMW, der 2018 teuer von Hyundai-Kia angeworben wurde. Und das spürt man! Im Allgemeinen haben die klugen koreanischen Autos, die wir seit mehreren Jahren kennen, verhaltenstechnisch gute Fortschritte gemacht. Agilität erreicht nicht das Niveau der Besten, aber Dynamik ist unerlässlich. Die Lenkung des Sorento ist angenehm und eher präzise, ​​die Bremsen vollbringen gefühlsmäßig keine Wunder (ein wenig künstlich im Verhältnis zum Hybridsystem), aber die Effizienz ist vorhanden. Die Maschine ist mit einem Arsenal an Fahrhilfen und sogar unterhaltsamen Funktionen ausgestattet, wie z. B. der Projektion der Rückansicht (per Kamera) in das digitale Kombiinstrument bei aktiviertem Blinker. Zuerst ist es amüsant, in der Stadt oder auf der Autobahn werfen wir gerne einen Blick darauf.

Ausgestattet mit Allradantrieb verfügt dieser neue elektrifizierte SUV auch über Getriebemodi für das Spielen im Gelände: Schnee, Schlamm und Sand. Aber mit kaum mehr als 17 cm Bodenfreiheit, einem Radstand von mehr als 2,80 m und mehr als zwei Tonnen auf der Waage werden wir ihn lieber im Gelände einsetzen, als ihn in eine Kreuzungszone zu bringen.

Der Einstiegspreis des Kia Sorento liegt bei 48 Euro und profitiert von einem Bonus von 990 Euro. Aber in diesem Fall verfügt er über 1000 Sitze und seine Ausstattung entspricht nicht zu 5 % dem High-End-Charakter, den wir von diesem Autotyp erwarten. Bei Fragen zu Bedienkomfort und Wiederverkaufsvorteilen ist es besser, entweder auf die Active-Lackierung (100 Euro) oder auf die Premium-Version (Gegenstand unseres Tests) mit 52 Sitzen und Superausstattung zu achten, die 900 Euro erreicht und nicht mehr erhältlich ist irgendwelche Boni. Was aber nach dem Design und dem Budget vor allem zählt, ist Ihr tatsächlicher Bedarf an einem siebensitzigen Plug-in-Hybrid-SUV …

FAZIT

Ein echter Erfolg für diesen koreanischen SUV, bewohnbar, gut ausgestattet und sparsam an der Zapfsäule, wenn seine PHEV-Technologie gut ausgenutzt wird (kurz gesagt, wenn Sie Ihr Auto jeden Abend ans Stromnetz anschließen). Für ihn spricht auch seine dynamische Seite, die es ihm ermöglicht, mit den meist deutschen und überteuerten Meistern der Kategorie vertraut zu sein.