Mercedes Drive Pilot: 1. autonome Autos der Stufe 3 in Europa

Vor ein paar Monaten (wir haben darüber gesprochen) brachte Honda in Japan das erste Auto auf den Markt, das für halbautonomes Fahren der Stufe 3 zugelassen ist. Heute ist es an der Reihe Mercedes um hier Ihre Lösung vorzuschlagen. Eine Premiere in Europa! Während unsere modernen Autos mit Fahrhilfen ausgestattet sind, die den Fahrer dauerhaft unterstützen, ohne ihn jemals zu ersetzen, wird es bei Mercedes mit diesem System möglich sein, die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Dies sind wertvolle Helfer in ohnehin wenig aufregenden Fahrphasen, auf Autobahnen bis 60 km/h, im dichten Verkehr oder im Stau.

Aber was ist das konkret? Durch die Erfüllung der UN-R157-Norm ist Mercedes-Benz bereit, teilautonome Fahrdienste in Märkten anzubieten, die dies zulassen. Ein Vorstoß, der zunächst den Flaggschiffen der Marke, der S-Klasse und dem EQS, vorbehalten war, ab dem ersten Halbjahr 1, üblichen Schaufenstern neuer Technologien. Ausgestattet mit dem Drive Pilot-System ermöglicht es dem Fahrer, in diesen Phasen andere Aktivitäten als das Fahren auszuüben. Mercedes schlägt vor, Online-Shopping auf dem zentralen Bildschirm des Autos zu erledigen – die kommerzielle Nutzung dieser neuen Freizeit lässt nicht lange auf sich warten!

13 km Autobahnen in Deutschland sind von der Marke für den Beginn dieser neuen Ära freigegeben. Das System wird über spezielle Bedienelemente direkt im Lenkradkranz aktiviert und übernimmt dann die Kontrolle über Beschleunigung, Bremsen und Lenkung und passt den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug an. Kurz gesagt, die Funktionalität heutiger Fahrerassistenzsysteme, ohne jedoch bei längerer Fahrt die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Von einem Nickerchen ist aber keine Rede: Auf Stufe 191 muss der Fahrer in wenigen Sekunden wieder die Kontrolle übernehmen können. Das System ist auch in der Lage, automatische Ausweichmanöver durchzuführen oder eine freie Spur für Einsatzfahrzeuge freizuhalten. Sollte sich der Fahrer am Steuer unwohl fühlen, kann das System das Auto zudem sicher parken und Hilfe rufen.

Die Zutaten von Drive Pilot

Um die Dienste des Drive Pilot zu ermöglichen, ergänzen neue Sensoren die lange Liste üblicher Radare und Kameras: ein Lidar (hochpräzises Laserradar, das die Umgebung in 3D analysieren kann) mit einem Winkel von 120°, eine Rückfahrkamera und insbesondere Mikrofone Erkennen Sie Einsatzfahrzeuge, die sich entlang der Leitungen bewegen, sowie einen Feuchtigkeitssensor in einem Radkasten.

Dabei handelt es sich um eine hochauflösende digitale Kartografie, die Informationen zur Straßengeometrie, zum Streckenprofil und zu ungewöhnlichen Ereignissen wie Unfällen oder Arbeiten liefert. Wie die Kartografie ist auch das Fahrzeugpositionierungssystem viel präziser als ein herkömmliches GPS, nämlich im Zentimetermaßstab statt im Metermaßstab. Alle Informationen werden somit in Echtzeit verglichen, um Redundanz zu gewährleisten und die Zuverlässigkeit des Systems zu gewährleisten. Art: Gürtel und Hosenträger. Da der Fahrer aber im Falle eines Problems die Kontrolle übernehmen muss, sind Lenkung, Bremse und Bordelektrik redundant, um in jedem Fall eine manuelle Bedienung zu gewährleisten.

Kehren Sie zu den Autonomieebenen zurück

Diese Einführung des ersten Modells in die Autonomiestufe 3 ist eine Gelegenheit, an die fünf Stufen des autonomen Fahrens gemäß der von Herstellern und Verwaltungen anerkannten Definition zu erinnern:

• Stufe 1: Hierbei handelt es sich um den Einsatz von Fahrassistenzsystemen, sei es in Längsrichtung (Adaptive Cruise Control) oder in Querrichtung (Aktivlenkung). Ab dieser ersten Ebene finden wir automatisierte Hilfsmittel wie automatische Notbremsungen oder automatisierte Manöver mit einem Parkassistenten.
• Stufe 2: Längs- und Querführung können automatisiert werden, der Fahrer muss jedoch immer aktiv bleiben (die Anwesenheit der Hände am Lenkrad wird überwacht). Dies ist das von Tesla populär gemachte Niveau, das wir heute von Autos kennen.
• Level 3: Dies ist das heute von Mercedes erreichte Niveau, bei dem die Fahrphasen vollständig vom Fahrzeug unterstützt werden. Der Fahrer ist in diesen Phasen nicht mehr aktiv, muss aber bei Bedarf schnell wieder ans Steuer zurückkehren können. Eine Innenkamera überwacht seinen Ablenkungsgrad (keine Nickerchen). 2022 also.
• Level 4: Es ist Zeit für ein Nickerchen! Geplante Phasen (lange Autobahnabschnitte) ermöglichen es Ihnen, sich anderen Aktivitäten zu widmen. Von diesem Niveau sind wir noch ein paar Jahre entfernt, und wir sind damit zufrieden, auf Autobahnen der Müdigkeit nachzugeben, der Hauptursache für Unfälle auf dieser Art von Straßen. Wir können uns vorstellen, dass es vor Europa in die USA kommt.
• Level 5: vollständig robotergestütztes Fahren. Für viele eine Utopie, für andere ein Traum. Es scheint schwierig, es sich unter allen Bedingungen und in allen Szenarien vorzustellen: Place de l'Etoile zum Beispiel? Ob dies möglich ist, wird die Zukunft zeigen, die jedenfalls in Jahrzehnten gezählt wird.