Innovation: Die Chipstüte

Ihnen fehlt ein Chip und eine ganze Fabrik wird entvölkert ... Ein allgemeiner Mangel an Halbleitern beeinträchtigt die Automobilindustrie und verlangsamt die Produktion bestimmter Modelle weiter, die bereits von der globalen Coronavirus-Krise und der sinkenden Nachfrage betroffen sind.

Die von den Herstellern praktizierte Echtzeit-Lieferkette hat hier dramatische Folgen, da kritische Elemente deren Produktion Schwierigkeiten haben, mit der Nachfrage Schritt zu halten. Ausreichend, um die Rückkehr zu Produktionszahlen, die sich dem Normalzustand annähern, zu erschweren, was Auswirkungen auf die Rentabilität bereits geschwächter Marken hat.

So hat Stellantis (das Ergebnis der Fusion der Konzerne PSA und Fiat Chrysler) gerade angekündigt, dass es fünf seiner nordamerikanischen Fabriken schließen muss, nachdem die Fabriken Rennes-La Janais und Sochaux eine Pause einlegen mussten. Renault Es kam zu Produktionsausfällen und die Zahl der von diesem Mangel betroffenen Fahrzeuge wird im Laufe des Jahres auf 100 geschätzt.

Tous les constructeurs ne sont pas touchés de la même manière et, d’après le magazine économique américain Forbes, Volkswagen sera l’un des plus frappés alors que des marques comme Toyota, BMW ou Hyundai/Kia devraient s’en sortir beaucoup mieux. Les marques américaines et japonaises comptent parmi les grandes victimes.

Nach Angaben des Beratungsunternehmens AlixPartners werden der weltweiten Automobilindustrie durch dieses Phänomen nicht weniger als 60 Milliarden Dollar verloren gehen. Aus den gleichen Gründen konnten daher in diesem Jahr knapp eine Million Fahrzeuge nicht produziert werden. Auch Gerätehersteller (Bosch, Continental, Valeo usw.) sind von diesem Problem betroffen, das voraussichtlich noch in diesem Jahr anhalten wird.

Schlechte Ausrichtung der Planeten

Eine der Erklärungen für diesen Mangel liegt in den verschiedenen Einschränkungen und der Zunahme der Telearbeit, die die Nachfrage im Bereich elektronischer Geräte (Computer, Tablets, Videospiele, 4G- und 5G-Smartphones usw.), einem riesigen Industriezweig, ankurbeln Natürlich sehr gefräßig in Chips.

Die Prozessorzulieferer richteten daher ihre Produktion neu aus, um der dynamischeren Nachfrage der Hersteller von High-Tech-Geräten gerecht zu werden, während es bei den Automobilherstellern gleichzeitig zu Produktionspausen zu Beginn der Corona-Krise kam. Nachdem sich der Automobilmarkt schneller als erwartet erholte, konnte die Trägheit der Halbleiterlieferanten nicht mehr mithalten.

Hauptsächlich in Asien ansässig (Taiwan, insbesondere Taiwan Semiconductor Manufacturing Co Ltd (TSMC), der größte Zulieferer der Automobilindustrie, China, Korea, Japan und sogar in den USA und Europa mit spezialisierten Marken wie NXP, STMicroelectronics, Infineon, Texas Instruments…), sie erinnern uns an das Risiko, das die Abhängigkeit von einer Region der Welt bei entscheidenden Elementen mit sich bringt, so wie es zu Beginn der Pandemie bei paramedizinischer Ausrüstung schmerzlich beobachtet wurde. Auch die europäischen und französischen Behörden reagierten mit Zusagen von Hilfen für die Entwicklung lokaler Sektoren.

Ein weiterer Grund für diese Probleme ist, dass die Elemente heftig waren: Ein Feuer verwüstete kürzlich einen Teil einer Fabrik von Renesas, einem der größten japanischen Zulieferer von Chips für die Automobilindustrie. Winterwetterereignisse mit extremer Kälte haben auch die Chipproduktion in den USA vorübergehend blockiert, da Strom-, Gas- und Wasserausfälle Fabrikschließungen erzwangen.

Diese Chips (heutzutage durchschnittlich etwa hundert in einem Fahrzeug, viel mehr bei Elektromodellen) sollen bis 2030 bis zu 45 % des Wertes eines Autos ausmachen. Die Spitze des Eisbergs, die an Bord gut sichtbar ist, betrifft das Infotainmentsystem und die verschiedenen Displays, doch elektronische Chips sind überall im Fahrzeug unverzichtbar, vom Motormanagement über die Lenkunterstützung bis hin zu Brems- oder Fahrhilfen.

Und das ist erst der Anfang: Mercedes-Benz hat bereits angekündigt, dass die Entwicklung seiner zukünftigen Autos auf einer elektronischen Architektur in Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Nvidia basieren wird. In diese Richtung geht natürlich auch der Siegeszug von Elektromodellen und autonomen Fahrfunktionen. Daher ist es unerlässlich, dass die Industrie die „Beschaffung“ dieser absolut wesentlichen Automobilkomponenten besser beherrscht.