ESTACA, Talentschmiede

Nach seiner Präsenz auf dem Pariser Autosalon (17.–23. Oktober 2022) wird derESTACA (Hochschule für Luftfahrttechnik und Automobilbau) lud uns ein, die von den Schülern und Studentenvereinigungen der Schule entworfenen Fahrzeuge von morgen zu entdecken. Eine Veranstaltung im Herzen des historischen Speedrings des UTAC-Komplexes in Linas-Montlhéry (Essonne).

Seit seiner Gründung im Jahr 1925 hat sich ESTACA zum Ziel gesetzt, die Leidenschaft seiner Studenten in Berufe umzuwandeln, indem es an seinen beiden Standorten Montigny-le-Bretonneux (Yvelines) und Laval (Mayenne) die Praxis in den Mittelpunkt seiner theoretischen Lehrmethoden stellt. Zu diesem Zweck fördert die Schule seit vielen Jahren die Gründung von Vereinen, die es 20 bis 30 Mitgliedern ermöglichen, parallel zu ihrem Studium an verschiedenen Projekten zu arbeiten. Zeichnen, Materialauswahl, Zusammenbau: Diese harte Arbeit bringt wichtige zusätzliche Erfahrungen, bevor man sich der Realität stellt. Die Suche nach Partnern und Sponsoren, die zur Verwirklichung ihrer Träume notwendig sind, ist zudem eine Lehre, die kein noch so talentierter Professor jemals vermitteln kann. 

Studentenemulation

Besuchen Sie das Gebäude „1924“, in dem die Projekte der Studenten vorgestellt werden, um sich ein Bild von ihrem Ideenreichtum zu machen. Nachdem man die Entwicklung einer überraschenden 2CV-Nachrüstung (Umbau eines Thermoautos auf einen Elektromotor) verfolgt hat, die von der RACE-Vereinigung entwickelt wurde, ist das erste Fahrzeug, das die Aufmerksamkeit auf sich zieht, unweigerlich der Formula Student EC-03 des EFT (Estaca Formula Team). seine hypertrophierten aerodynamischen Anhängsel. Das Auto nahm an der letzten Formula Student Championship teil. Ein Wettbewerb, bei dem jeden Sommer die renommiertesten Automobilingenieurschulen der Welt gegeneinander antreten und deren Schüler effiziente, wirtschaftliche und umweltfreundliche Fahrzeuge entwerfen müssen. Mit 85 PS für 230 Kilo ist das Leistungsgewicht des EC-03 ein echter Rennwagen. Alex Salomon, der technische Leiter des Projekts, koordiniert alle treibenden Kräfte in fünf Bereichen: Antriebsstrang, Bodenverbindungen, Aerodynamik, elektrische Kabelbäume und Fahrwerk. „Ich bin dem Verein mit dem Wunsch beigetreten, ein Rennauto zu bauen und an Wettkämpfen teilzunehmen, und nach und nach wurde mir klar, dass das Interessanteste die Entwicklung von Teilen im Hinblick auf die Optimierung der Leistung des Autos ist.“, vertraut Salomon, Student in 4^e Jahr in der Schule.

Die neue Generation EC-04 befindet sich bereits seit einem Jahr in der Entwicklung und wird dank der Partnerschaft mit Hexcel stark auf Kohlefaser für Rumpf, Karosserie und Flossen setzen. „Sie hinterlassen uns Rollen aus Kohlefaser, für die sie keine Verwendung haben, Solomon erklärt. Wir sammeln sie und drapieren sie in unseren Räumlichkeiten gemäß den Formen, die in der Simulation zwischen unserem Zentrum und dem von Laval definiert wurden. » La 5^e Die Erzeugung wird bereits untersucht und wird nicht mehr thermisch erfolgen. Dies wird die Arbeit der nächsten Aktionen sein. 

Auf den Spuren von Laurent Mekies

Nicht weit davon entfernt, an einem anderen Stand, Thomas Senegas (3^e Jahr) präsentiert EMOS-Estaca Motorsport. Als Kommunikationsmanager übernahm er Laurent Mekies, den Sportdirektor von Ferrari en Formule 1, die den Ursprung dieses Technik-, Sport- und Veranstaltungsvereins darstellt. Gegründet 1997, von Kartsport – seine Grundtätigkeit – es hat seine Aktivitäten mit der Entwicklung eines Simulators, einem Elektro-Kart-Projekt und im Jahr 2021 der Einführung eines Autos in die Welt diversifiziert Rallye aus Val d'Orain (Jura). Mit 70 Mitgliedern und einer großen Präsenz in den sozialen Netzwerken ist er einer der aktivsten und verbindendsten Vereine der Schule.

Wasserstoff…

Zu den bemerkenswertesten Projekten gehört das von IDrogen. Mit Wasserstoff als Energiequelle und einer Brennstoffzelle als elektrischem Energieerzeuger ist ihr Prototyp ein rollendes Labor für diese Technologie, wie sie insbesondere im H24-Projekt zu sehen ist 24 Stunden von Le Mans.

Sébastien Prost (3^e Jahr) erzählt uns der Präsident des Vereins mehr über ihre Gründung. „Dieser Prototyp wird am Shell Eco-Marathon teilnehmen (Wettbewerb für Studierende mit dem Ziel, im Hinblick auf Energieeffizienz möglichst effiziente Fahrzeuge zu entwerfen, zu bauen und zu fahren. Anmerkung der Redaktion) in der Kategorie Wasserstoff-Brennstoffzelle, er erklärt es uns. Dieses Fahrzeug stößt nur Wasserdampf aus und in unseren Testphasen legen wir den Fokus auf die Verwendung von grünem Wasserstoff, was heute leider noch nicht offensichtlich ist. Alle Bedienelemente sind am Lenkrad zusammengefasst, mit Ausnahme der Bremsen, die vor den Füßen des Fahrers platziert sind. Ziel ist es, die größtmögliche Distanz mit dem Energieäquivalent eines Liters Benzin zurückzulegen, in unserem Fall etwa 0,4 Liter Wasserstoff bei 200 bar Druck. Die Carbonschale wurde 2019 von unseren Vorgängern im Verband fertiggestellt. Die wichtigste Entwicklung in diesem Jahr war die Anschaffung einer Brennstoffzelle, die fünfmal leichter und viermal kleiner ist als die vorherige. Bei einer Größe, die der einer Rollerbatterie entspricht, sind wir mittlerweile bei knapp einem Kilo angelangt. »

…und Einfallsreichtum

Auf dem Nebenstand fällt ein weiterer blauer Prototyp aus Frankreich auf, eine Art Mini-Automobil auf Fahrradrädern. Der 3 gegründete Verein PV1984e startete 2020 den Bau des Gemini-Hybrid-Prototyps, um in der Kategorie „Urban“ am Shell Eco-Marathon teilzunehmen.

Pierre Harzouz (3^e Jahr) stellt uns der Präsident von PV3e vor: „ Wir sind das erste Team weltweit, das für diese Veranstaltung einen Hybrid-Thermo-Urban entwickelt hat.. In dieser Kategorie gelten sehr strenge Regeln, um so nah wie möglich an ein Serienfahrzeug heranzukommen, mit vorgeschriebenen Abmessungen, Aufhängungen, Lichtern und sogar einem Scheibenwischer. Der Elektromotor wird verwendet, um den Wärmemotor bei niedriger Drehzahl neu zu starten und so den Verbrauch in diesen kritischen Phasen zu begrenzen. Das gesamte Fahrzeug wurde von Studenten der Klassen 1 im eigenen Haus entworfen^re die 5^e Jahr. Wir haben auch das Glück, weiterhin von der Unterstützung ehemaliger Studierender zu profitieren. Das Monocoque und die Felgen bestehen aus Kohlefaser. Der Motor ist ein einzigartiges Teil, das von ESTACA-Studenten speziell für das Projekt entwickelt wurde. Es handelt sich um einen 42-cm³-Einzylinder mit einer Leistung von 1,7 PS, was ausreicht, um das Fahrzeug auf die vom Veranstalter vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h zu beschleunigen. Unser Ziel ist der Weltrekord von 711 km mit 1 Liter Benzin oder einem Verbrauch von 0,0014 Litern/100 km. Gleichzeitig arbeiten wir daran, einen alten Prototypen, Calypso, auf 100 % Elektro umzurüsten, um in Zukunft zwei Fahrzeuge präsentieren zu können. "

In die Zukunft schauen

Während abseits der Party die seltsame Maschine mit Rohrrahmen und IVR-S-Motorradmotor des ITD-Verbandes lautstark die ebene Fläche vor ein paar Groupies entlangfährt, verlassen wir die historische Stätte von Montlhéry mit der Gewissheit, dass die Zukunft des Automobil liegt nicht mehr in diesen Fahrzeugen aus einer anderen Zeit, sondern in jenen, die diskreter und viel innovativer sind und die ihre Designer und Entwickler mit so viel Herzblut präsentieren. ESTACA hat den Puls des Automobils von morgen gespürt. Wenn die meisten dieser Studenten am Ende ihres Studiums in Designbüros einsteigen, beruhigt uns die Tatsache, dass wir in Zukunft noch lange auf dem einen oder anderen Alumni des Hauses auf den Rennstrecken dieser Welt treffen werden.

Antoine Verrier: „Übertragung ist die DNA der Schule“

ESTACA Automotive Sector Manager – 1994 Alumni

Was bedeutet dieser Tag der Entdeckung studentischer Projekte für Sie?

Es macht uns stolz zu sehen, wie diese Studenten, die das ganze Jahr über hart in ihren Verbänden arbeiten, ihre Projekte diskutieren und zeigen, wozu sie in der Lage sind, und ihre Fähigkeiten rund um ihre Projekte unter Beweis stellen. Ihre Leidenschaft gilt diesen Fahrzeugen, die das Automobil von morgen vorwegnehmen.

Auf welcher Ebene unterstützt ESTACA sie?

Alle diese Projekte werden in völliger Autonomie durchgeführt, wie in einem Kleinstunternehmen, denn es handelt sich um Vereine nach dem Gesetz von 1901. Sie haben ihre eigenen Regeln, ihre eigenen Zeitpläne und ihre eigenen Budgets, aber ESTACA unterstützt sie natürlich bei der Bereitstellung von Räumlichkeiten gruppiert in einem Kindergarten in der Nähe der Schule. In ihrer Freizeit, im Urlaub, können sie so viel arbeiten, wie sie wollen. Ich weiß, dass ihre Leidenschaft ihnen viele schlaflose Nächte beschert. Wir stellen ihnen außerdem ein kleines Budget auf der Grundlage eines strukturierten Projekts zur Verfügung, das sie zweimal im Jahr bei einer Verteidigung vor den Schulleitern verteidigen müssen. Dies ist eine Gelegenheit, die Relevanz und Ernsthaftigkeit ihres Projekts zu prüfen, bevor wir ihnen das Budget zuweisen, das wir für angemessen halten. Auch der Elternverein beteiligt sich an der Finanzierung.

Aber diese Zuweisungen decken nicht das gesamte Budget?

Absolut nicht. Der Großteil ihrer Finanzierung stammt aus der Suche nach Partnern und Sponsoren. Letztere können ihnen neben Geld auch Ausrüstung, Werkzeuge oder Simulations- und Schulungszeit zur Verfügung stellen. Die Carbonteile für PV3e wurden beispielsweise von einem Partner hergestellt und andere bildeten Studierende zusätzlich in Berufen aus, die nicht in den Rahmen ihrer Studiengänge bei ESTACA fallen.

Diese Aktivitäten sind im Rahmen dieses Kurses nicht verpflichtend.

Nein, es handelt sich um freiwillige und völlig ehrenamtliche Initiativen, aber die Nachfrage seitens der Studierenden ist sehr groß. Einige werden während ihrer fünfjährigen Ausbildung sogar mehreren Vereinen beitreten. Wir ermutigen Studierende im 5. und 1. Jahr eher dazu, ihr Studium zu priorisieren, und das 2. Jahr der Spezialisierung ist akademisch sehr kurz, da die letzten 5 Monate in einem Unternehmen verbracht werden. Es sind daher vor allem Studierende des 6. und 3. Studienjahres, die die Vereine leiten. Andererseits sehen wir oft, dass ehemalige Schüler in den Kindergarten zurückkehren, um ihre Nachfolger zu unterstützen, ihnen zu helfen und sie bei der Umsetzung ihrer Projekte zu unterstützen. Dank dieses Geistes des Austauschs, der gegenseitigen Hilfe und der Erneuerung sind einige Vereine bereits über 4 Jahre alt. Übertragung ist die DNA der Schule.