Pirelli muss für 2021 zurücktreten

Viele Monate lang Pirelli hat behauptet, kein Interesse an der von der FIA gestarteten Ausschreibung für die Lieferung aller Allradautos in der Welt zu haben WRC (Rallye 1 und 2) für einen Zeitraum von 4 Jahren ab 2021. Schließlich gehörten die Italiener zu den Kandidaten, als die Projekte eingereicht wurden. Eine Marke mit einer solchen Erfolgsbilanz Rallye (181 Siege, 25 Weltmeistertitel) Konnte sie sich zu Recht enthalten?

Das Mailänder Unternehmen hat sich wohl mehr als nur einen Akt der Präsenz und seiner Monopolstellung zu eigen gemacht F1 bis 2023 sollte seine Ambitionen nicht bremsen. Ihre Vorschläge waren in der Tat so überzeugend, dass sie es ins Finale schaffte und diese Ausschreibung gewann.

Im Dezember 2019 bestätigte eine elektronische Abstimmung des Weltrats die Ernennung von Pirelli zum Alleinlieferanten in der WRC. Für den transalpinen Hersteller ist das nichts Neues. Sein letztes Erlebnis stammt aus dem Jahr 2010 mit den Krönungen von Sébastien Loeb, Daniel Elena und Citroën.

Die Männer unter der Leitung von Mario Isola, Leiter Sportprogramme bei Pirelli, hatte dann 12 Monate Zeit, sich vorzubereiten. Doch die mit dem Coronavirus verbundene Gesundheitskrise hat ihre Pläne erschwert ...

„Bereue ich, dass wir ausgewählt wurden? lächelt Mario Isola. Auf keinen Fall ! Es ist jedoch sicher, dass die Situation einfacher hätte sein können. Die Herausforderung scheint schwieriger zu sein als erwartet, aber das macht uns keine Angst. Es stimmt, dass der Automobilmarkt stark von dieser Pandemie betroffen ist. Das hat Auswirkungen auf Pirelli, beeinträchtigt aber im Moment nicht das WRC-Programm.

Wir können jedoch die Gelegenheit nutzen, über Lösungen zur Kostensenkung nachzudenken. Im Wettbewerbsvergleich erfolgt unsere Produktion hauptsächlich in der Türkei und in Rumänien und wir konnten diese über mehrere Zeiträume hinweg aufrechterhalten.

Die Arbeiten an den im Jahr 2021 eingeführten Reifen sind davon betroffen und wir erwägen in enger Zusammenarbeit mit der FIA verschiedene Szenarien, um die Umsetzung dieser Produkte zu planen. Was die WRC2 und 3 betrifft, habe ich keine Bedenken, da wir sie bereits haben. Für Rally1 ist die Situation weniger klar. »

Die Schwierigkeit bei der Erstellung von Umschlägen für die Rallye liegt in der Vielfalt der Oberflächen. Während es bei Asphalt nicht so schwierig ist, eine Straße für die Durchführung von Tests zu finden, erfordern die verschiedenen Bodenarten weitaus mehr Grundlagen.

Was Schnee und Eis betrifft, so bestimmt der Zyklus der Jahreszeiten die Möglichkeit, den Gummi dort zu testen. Wenn zu diesen ohnehin schon restriktiven Parametern noch ein globaler (und tödlicher!) Virus hinzukommt, ist die Entwicklung mehrerer Reifen nahezu unmöglich.

„Wir konnten nicht losfahren, bestätigt Isola. Bis die Krise zu einer völligen Lähmung führte, hatten wir hauptsächlich mit dem Zeichnen gearbeitet. In den letzten Tagen scheint sich die Lage wieder zu normalisieren, aber Ich kann nicht sagen, wann wir Tests durchführen können. »

Bei Pirelli kann man zwar nicht sagen: „tutto a posto“ (auf Französisch ist alles in Ordnung), aber die Besorgnis ist noch nicht greifbar. Die Techniker wissen ihre langjährige Rallye-Erfahrung zu nutzen.

Die Leistung wird warten

Angesichts der durch Covid-19 bedingten Zwangspause konnte man sich vorstellen, dass Pirelli Schwierigkeiten haben würde, die angehäufte Verzögerung aufzuholen. Dies scheint nicht der Fall zu sein. „Um die Reifen 2021 herzustellen, haben wir ein sehr gutes Produkt für Rally2, sagt der italienische Chef. Wir wissen jedoch, dass die Einschränkungen durch Rally1 viel größer sind.

Daher müssen wir analysieren, welche Änderungen wir an den bereits genutzten Geräten vornehmen müssen, damit diese unterstützt werden. Dabei können wir auf unsere letzten Erfahrungen als Alleinhersteller aus den Jahren 2008 bis 2010 zurückgreifen. Unsere Reifen zeigten eine gute Pannensicherheit.

Indem wir diese Technologie auf dem nutzen, was wir bereits auf dem Markt haben, und unter Berücksichtigung der Fortschritte, die Autos in zehn Jahren gemacht haben, sollten wir in der Lage sein, Produkte für 10 zu produzieren.“

Das Rezept scheint nicht so kompliziert zu sein, aber es gibt ein paar Klumpen. Wird die Leistung nicht sinken, wenn man der Solidität Priorität einräumt? Isola behauptet nicht das Gegenteil, wenn er über die Organisation der ersten Tests nachdenkt.

„Wenn wir zunächst Tests mit allen an der Rallye 1 teilnehmenden Teams unter Wahrung der sportlichen Fairness durchführen wollten, müsste uns die Pandemie zu einer anderen Lösung veranlassen.

Wir sollten nur ein Auto mit einem Fahrer verwenden, der derzeit nicht an Rennen teilnimmt, um niemandem zu nützen. Wir hoffen, dass wir es im Juli schaffen können. Angesichts der sehr kurzen Fristen und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass alle Teams die gleichen Reifen haben werden, wird die Leistung keine Priorität haben. Wir werden uns auf Zuverlässigkeit auf langen Etappen und Pannensicherheit unter schwierigen Bedingungen konzentrieren. »

Rally1-Fahrer müssen daher damit rechnen, mit sicherlich weniger schnellen, aber soliden Reifen zu fahren. Auch wenn sie das vielleicht verärgert, ist das bei Andrea Adamo nicht der Fall. „Es hat keinen Sinn, eine Kontroverse darüber zu führen, dass Pirelli noch keine Tests durchgeführt hat. tonne le patron de Hyundai Motorsport.

Es gibt kein Problem. Die Rede ist von Pirelli, einem Hersteller, der sein Handwerk versteht und bereits vor meiner Geburt im Wettbewerb unterwegs war! Es gibt andere, ernstere Angelegenheiten, mit denen man sich befassen muss. Selbst wenn sie weniger effizient sind, werden wir Reifen haben, mit denen wir Rennen fahren können, und das ist das Wichtigste! ».

Trotz allem herrscht Notstand, denn die Freigabe der 2021er Reifen muss spätestens zwei Monate vor der ersten Veranstaltung, nämlich Monte-Carlo Mitte Januar, erfolgen. Pirelli bleiben daher nur noch 6 Monate, um kampfbereit zu sein.