Wirklich winterliche Bedingungen für die Rallye Schweden?

Die Fotos sind immer schön. Sie sind auch oft irreführend. Auf diesen ist tatsächlich so viel Weiß, dass es keinen Zweifel daran gibt. Das ist Schweden.

Nach mehreren Jahren des Kampfes zwischen mildem Wetter, Regen und der Kälte des Winters beschlossen die Schweden mutig, 600 km nördlich ihrer historischen Stätte Karlstad zu ziehen.

Bei der ersten Ausgabe in Umeå im vergangenen Februar schien die Idee Früchte getragen zu haben. Wird das auch dieses Jahr wieder der Fall sein?

Es liegt kein Fehler vor, es ist tatsächlich so Rallye von Schweden während der Ausgabe 2020. Die Bedingungen sollten dieses Jahr besser sein (Foto Francois Flamand / DPPI

Die hübschen bunten Häuser, die mit Pulverwänden gesäumten Wege, der makellose Teppich ... die Postkarte wirkt idyllisch für die Durchführung der einzigen echten Winterrallye im Kalender.

Zur Dekoration und zur Freude von Bilderjägern dürfte es an der Küste des Bottnischen Meerbusens tatsächlich nicht an Schnee mangeln. Bei den Sonderangeboten handelt es sich um ein anderes Paar Ski.

Neben der Mächtigkeit kommt es auch auf die Temperaturen an, und in dieser Gegend ist der Winter in der Provinz Västerbotten etwas schwach. Ein kurzer Blick auf die Wettervorhersage für die Woche zeigt, dass es nicht kalt ist ... für einen Einheimischen und im Vergleich zu dem, was wir von dieser abgelegenen Ecke im Norden erwarten dürfen.

Am überraschendsten ist es, Nächte zu sehen, die „wärmer“ sind als Tage, an denen die Quecksilbertemperatur nicht unter -7/-8 C° fallen sollte. Werden die Wege vereist genug sein, um die Durchfahrt von Autos zu ermöglichen? Durch die Bewegung vieler Fahrzeuge mit Allradantrieb entsteht das Erscheinungsbild einer besonders rauen Oberfläche mit Schienen und Spurrillen.

Im Jahr 2016 führte das milde Wetter dazu, dass mehr als 100 km Sonderfahrten ausfielen. Dies sollte dieses Jahr nicht der Fall sein, auch wenn Schmutz in den Specials auftaucht (Foto Bastien Baudin / DPPI

Die Anwesenheit einer historischen Rallye wird die Situation nicht verbessern. Das Problem tritt von Ausgabe zu Ausgabe immer wieder auf, und dennoch beharren die Organisatoren darauf, diese Zweitbesetzungsveranstaltung auf die Beine zu stellen.

Letzteres ist eine Einnahmequelle und bietet auch ein Spektakel für die Öffentlichkeit, die für den Zugang zum ES und zum Servicepark bezahlt. Dieser finanzielle Glücksfall ist sicherlich wichtig, damit dieses Treffen wirtschaftlich rentabel bleibt, aber er wirkt sich auf den Fortschritt der „Moderne“ aus, die Straßen wiederherstellt, die noch stärker durch Autos auf unterschiedlichen Routen zerstört wurden. Dies ist der „Ball und die Kette“, die die für die Öffnung der Straße verantwortlichen Teams bei der Wiederaufnahme der Morgenrunden schleppen müssen.

Auf Straßen, auf denen es nicht alles gibt, was den Charme einer schwedischen Rallye im Februar ausmachen sollte, nämlich Eis und Schnee, müssen sich Kalle Rovanperä und andere vor allem während des 2. Februars auf gefrorenem Boden bewegen^es Passagen?

Dies wirkt sich auf den Zustand und die Leistung der von Pirelli gelieferten Spikereifen aus. Halten die Spitzen? Erhöht sich dadurch das Risiko einer Reifenpanne? Wird Schweden nach Monte-Carlo unter Bedingungen, die einer Korsika-Rundfahrt würdig sind, wie ein weiß gekleideter RAC (leider ein Wales) aussehen?