2H Endurance VHC: Die Alten sorgen für einen sonnigen Tagesausklang.

Nach dem Qualifying am Freitagabend stehen zwei Prototypen der S2000-Kategorie in der ersten Reihe, der March 81S Nr. 51 von Hottinguer/Kubryk und der Lola T492 Nr. 52 des deutschen Teams Biehl Racing mit der Crew Schmeyer / Hug. Gefolgt von Yann Le Calvez und seinem effizienten Elva MK8 Nr. 3 sowie dem De Tomaso Pantera Nr. 12 von Karl Pedraza und Lionel Robert, der seinen Einzug in die V de V hielt Ausdauer Serie in Dijon.

Der Châteaux Sport Auto Chevron B19 Nr. 17 nahm nicht am Qualifying teil, aber wir kennen das volle Potenzial des von Patrice Lafargue und Frédéric Da Rocha gefahrenen Autos, auch wenn es auf dem letzten Platz ins Rennen gehen wird.

Am Samstag um 16:50 Uhr beginnt das VHC-Peloton seine Aufwärmrunde, um den zweiten Tag dieses Treffens in Dijon abzuschließen. Das kleine Ereignis an diesem späten Nachmittag ist bereits die Ankunft der Sonne, die dem gesamten Fahrerlager und den Zuschauern rund um diese Rennstrecke Dijon-Prenois ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Der fliegende Start verlief problemlos und ab der ersten Runde konnten wir sehen, wie die Einsatzkräfte die Einsatzrichtung vorgaben. Der Elva MK8 von Yann Le Calvez liegt an der Spitze, doch unter den Prototypen ist es die Nr. 17 von Châteaux Sport Auto, die alle Blicke auf sich zieht. Wir wussten, dass der Chevron B19 effektiv war, aber nicht unbedingt in diesem Ausmaß! In 6 Runden schob sich Patrice Lafargue vom letzten Startplatz an die Spitze des Rennens! Auf der GT-Seite erwischte der De Tomaso von Méca Matériaux, der im Qualifying gute Leistungen gezeigt hatte, einen ruhigen Start und überließ Serge Kriknoff in seinem 2.8 RSR Nr. 66 die Führung. An der Front werden drei Duelle ausgetragen. Nr. 17 und Nr. 3 (Kategorie SP3), Nr. 52 und Nr. 51 (Kategorie S2000), Nr. 66 und Nr. 15 (Gruppe 4). Diese sechs Autos befinden sich zu Beginn des Rennens insgesamt in der gleichen Reihenfolge. Im Hauptfeld feierte der Tiga SC83 Nr. 54, das andere Auto des deutschen Biehl Racing-Teams, ein gutes Comeback.
Wir nähern uns der ersten Rennstunde und die Boxenstopps beginnen. Kraftstoff-, Reifen- und Fahrerwechsel abhängig von den geplanten Staffeln. Diese erste Serie lässt diejenigen auf der Strecke, die alles auf das Ende des Rennens setzen wollten. Dabei handelt es sich insbesondere um Autofahrer, die als Einzige ihr Auto fahren, aber auf jeden Fall vor der Zielflagge ihren Pflichtstopp absolvieren müssen. Erstes wichtiges Ereignis des Rennens: Patrice Lafargue kommt zum Tanken und übergibt das Steuer an Frédéric Da Rocha. Der Chevron B19 weigert sich, neu zu starten; Sie wird mehr als 7 Minuten in der Box verbringen, bevor sie es schafft, wieder auf die Strecke zu kommen. Enttäuschung nach einer fantastischen ersten Rennhälfte, zumal das Auto ohne Probleme lief. Der wunderschöne #2800 BMW 70CS (Guy Burnichon / Xavier Du Castel) hat bereits angehalten, muss aber zum erneuten Reifenwechsel an die Box zurückkehren; Eine große platte Stelle an einem der Reifen verursacht starke Vibrationen im Auto. Neuer Durchgang durch die Box des BMW Nr. 70 nach nur wenigen Minuten, diesmal ist es die Motorhaube, die nicht mehr schließt; Der TransConcept-Crew fehlt dieses Wochenende definitiv das Glück! Erster bedeutender Zwischenfall auf der Strecke: Der Chevron B36 von Nigel Greensall und Richard Bryan wurde am Rande der Rennstrecke angehalten und Rauch stieg aus der Motorhaube auf.

Die Nr. 76 wird zurück in die Box gebracht, um eine Reparatur zu versuchen, aber das Urteil steht fest: Es ist der Verzicht auf den Chevron, der dennoch gut platziert war.

In der Zwischenzeit hielt Yann Le Calvez, der ebenfalls alleine in seinem Elva MK8 fuhr, an und fuhr ohne Zwischenfälle davon, während er die Führung im Rennen behielt. Er wird bald von Serge Kriknoff nachgeahmt, der beschließt, mit seinem 2.8 RSR zurückzukehren, einem Expressstopp, der jedoch die vom Reglement vorgeschriebene Mindestzeit von 2 Minuten einhält. Der Mustang Nr. 77 kehrt in Zeitlupe zurück; Problem mit Motorüberhitzung. Die Mechaniker untersuchen den Block des Amerikaners, aber es ist auch die Aufgabe für den Ford von Benton Bryan und Jonathan Coleman. Nur ein Auto passierte die Boxen nicht, es war der Lola T492 Nr. 52. Die Deutschen werden wirklich bis zum letzten Moment warten, um nach 1 Stunde und 50 Minuten ihren einzigen Stopp einzulegen. Nach ihrer Rückkehr auf die Strecke liegen sie auf dem 3. Platz und wir werden Zeuge einer der schönsten „Jagden“ dieser VHC-Endurance werden. Nach den Problemen beim Tanken kämpft der Chevron B19 von Châteaux Sport Auto seit der Rennmitte um die Spitze. Frédéric Da Rocha liegt nun 4 Minuten vor Rennende mit einem Rückstand von 32 Sekunden auf dem vierten Platz. Es läuft 6 bis 5 Sekunden schneller als die Lola! Nur eine Frage: Wird es ihm gelingen, den dritten Platz auf dem Podium zu erobern? Da Rocha brilliert am Steuer dieses Chevron und liegt in der vorletzten Runde hinter der Nummer 6. Er lässt dem deutschen Fahrer keine Chance und gewinnt beim Anbremsen, bevor er in der letzten Runde angreift. Auf der Strecke fährt der Nr. 52 De Tomaso, der die Gruppe 12 anführt, langsam und hat einen geplatzten Hinterreifen. Es wird ihr gelingen, die Ziellinie zu erreichen und gleichzeitig die Spitzenposition in ihrer Klasse zu behaupten. Weniger Chance für Porsche 3.0 RS Nr. 10 von LD Racing, der die Veranstaltung in seiner Box beendete.
Zu den Top 5 zählen daher der Elva MK8 (Nr. 3), der March 81S (Nr. 51), der Chevron B19 (Nr. 17), der Lola T492 (Nr. 52) und der Porsche 2.8 RSR (Nr . 66). Wenig überraschend war es die Nr. 17 von Lafargue/Da Rocha, die nach diesem wahren Fest während der zwei Rennstunden die beste Rennrunde fuhr.

Gewinner nach Kategorie:
SP 3: Elva MK8 (Nr. 3? Engine Mecha)
Gruppe 2: Alfa Romeo Giulia Super (Nr. 22? Blue Fox Racing)
Gr 3: De Tomaso Pantera (Nr. 12? Meca Engine)
Gr 4: Porsche 2.8 RSR (Nr. 66? Stabil Kubanisch)
GTS11: Porsche 911 (Nr. 19? Henrique Gemperle)
S2000: März 81S (Nr. 51? Palmyr)

Wir sehen uns zu Beginn des Schuljahres mit dem Hauptereignis dieser VHC-Saison. Am 6., 7. und 8. September findet die 2 Clock Towers statt, eine weltweit einzigartige Veranstaltung, da sie bis heute die einzige ist, die eine 24-Stunden-Laufzeit für historische Wettbewerbsfahrzeuge bietet. Der Schauplatz: die herrliche Rennstrecke Paul Ricard in Le Castellet.