2H Endurance VHC: Die Alten sorgen für einen sonnigen Tagesausklang.

Nach dem Qualifying am Freitagabend stehen zwei Prototypen der S2000-Kategorie in der ersten Reihe, der March 81S Nr. 51 von Hottinguer/Kubryk und der Lola T492 Nr. 52 des deutschen Teams Biehl Racing mit der Crew Schmeyer / Hug. Gefolgt von Yann Le Calvez und seinem effizienten Elva MK8 Nr. 3 sowie dem De Tomaso Pantera Nr. 12 von Karl Pedraza und Lionel Robert, der seinen Einzug in die V de V hielt Ausdauer Serie in Dijon.

Der Châteaux Sport Auto Chevron B19 Nr. 17 nahm nicht am Qualifying teil, aber wir kennen das volle Potenzial des von Patrice Lafargue und Frédéric Da Rocha gefahrenen Autos, auch wenn es auf dem letzten Platz ins Rennen gehen wird.

Am Samstag um 16:50 Uhr beginnt das VHC-Peloton seine Aufwärmrunde, um den zweiten Tag dieses Treffens in Dijon abzuschließen. Das kleine Ereignis an diesem späten Nachmittag ist bereits die Ankunft der Sonne, die dem gesamten Fahrerlager und den Zuschauern rund um diese Rennstrecke Dijon-Prenois ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Der fliegende Start verlief problemlos und ab der ersten Runde konnten wir sehen, wie die Einsatzkräfte die Einsatzrichtung vorgaben. Der Elva MK8 von Yann Le Calvez liegt an der Spitze, doch unter den Prototypen ist es die Nr. 17 von Châteaux Sport Auto, die alle Blicke auf sich zieht. Wir wussten, dass der Chevron B19 effektiv war, aber nicht unbedingt in diesem Ausmaß! In 6 Runden schob sich Patrice Lafargue vom letzten Startplatz an die Spitze des Rennens! Auf der GT-Seite erwischte der De Tomaso von Méca Matériaux, der im Qualifying gute Leistungen gezeigt hatte, einen ruhigen Start und überließ Serge Kriknoff in seinem 2.8 RSR Nr. 66 die Führung. An der Front werden drei Duelle ausgetragen. Nr. 17 und Nr. 3 (Kategorie SP3), Nr. 52 und Nr. 51 (Kategorie S2000), Nr. 66 und Nr. 15 (Gruppe 4). Diese sechs Autos befinden sich zu Beginn des Rennens insgesamt in der gleichen Reihenfolge. Im Hauptfeld feierte der Tiga SC83 Nr. 54, das andere Auto des deutschen Biehl Racing-Teams, ein gutes Comeback.
Wir nähern uns der ersten Rennstunde und die Boxenstopps beginnen. Kraftstoff-, Reifen- und Fahrerwechsel abhängig von den geplanten Staffeln. Diese erste Serie lässt diejenigen auf der Strecke, die alles auf das Ende des Rennens setzen wollten. Dabei handelt es sich insbesondere um Autofahrer, die als Einzige ihr Auto fahren, aber auf jeden Fall vor der Zielflagge ihren Pflichtstopp absolvieren müssen. Erstes wichtiges Ereignis des Rennens: Patrice Lafargue kommt zum Tanken und übergibt das Steuer an Frédéric Da Rocha. Der Chevron B19 weigert sich, neu zu starten; Sie wird mehr als 7 Minuten in der Box verbringen, bevor sie es schafft, wieder auf die Strecke zu kommen. Enttäuschung nach einer fantastischen ersten Rennhälfte, zumal das Auto ohne Probleme lief. Der wunderschöne #2800 BMW 70CS (Guy Burnichon / Xavier Du Castel) hat bereits angehalten, muss aber zum erneuten Reifenwechsel an die Box zurückkehren; Eine große platte Stelle an einem der Reifen verursacht starke Vibrationen im Auto. Neuer Durchgang durch die Box des BMW Nr. 70 nach nur wenigen Minuten, diesmal ist es die Motorhaube, die nicht mehr schließt; Der TransConcept-Crew fehlt dieses Wochenende definitiv das Glück! Erster bedeutender Zwischenfall auf der Strecke: Der Chevron B36 von Nigel Greensall und Richard Bryan wurde am Rande der Rennstrecke angehalten und Rauch stieg aus der Motorhaube auf.

Die Nr. 76 wird zurück in die Box gebracht, um eine Reparatur zu versuchen, aber das Urteil steht fest: Es ist der Verzicht auf den Chevron, der dennoch gut platziert war.

Entre temps, Yann Le Calvez, qui roule aussi seul dans son Elva MK8, effectue son arrêt et repart sans encombre en conservant la tête de course. Il est bientôt imité par Serge Kriknoff qui se décide à rentrer avec sa 2.8 RSR, un arrêt express, mais qui respecte les 2 minutes minimales imposées par le règlement. La Mustang n°77 rentre au ralenti ; problème de surchauffe moteur. Les mécaniciens examinent le bloc de l?Américaine, mais c?est aussi l?abandon pour la Ford de Benton Bryan et Jonathan Coleman. Une seule voiture n?est pas passée par les box, c?est la Lola T492 n°52. Les Allemands vont véritablement attendre le dernier moment pour faire leur unique arrêt après 1h50 de course. Après leur retour en piste, ils sont 3e et on va assister à une des plus belles « chasses » de cette endurance VHC. Après les ennuis lors du ravitaillement, la Chevron B19 de Châteaux Sport Auto bataille depuis la mi-course pour remonter dans le classement. Frédéric Da Rocha se retrouve à ce moment 4e avec un écart de 32s à 6 minutes de la fin de l?épreuve. Il roule 5 à 6 secondes plus vite que la Lola ! Une seule question : va-t-il réussir à aller chercher la troisième marche du podium ? Da Rocha excelle au volant de cette Chevron et il est dans le sillage de la n°52 dans l?avant-dernier tour. Il ne laisse aucune chance au pilote allemand et s?impose au freinage avant d?attaquer la dernière boucle. Sur la piste, la De Tomaso n°12, qui est en tête du Groupe 3, roule au ralenti avec un pneu arrière éclaté. Elle va réussir à rallier l?arrivée en conservant la position de pointe dans sa classe. Moins de chance pour la Porsche 3.0 RS n°10 de LD Racing qui termine l?épreuve dans son box.
Zu den Top 5 zählen daher der Elva MK8 (Nr. 3), der March 81S (Nr. 51), der Chevron B19 (Nr. 17), der Lola T492 (Nr. 52) und der Porsche 2.8 RSR (Nr . 66). Wenig überraschend war es die Nr. 17 von Lafargue/Da Rocha, die nach diesem wahren Fest während der zwei Rennstunden die beste Rennrunde fuhr.

Gewinner nach Kategorie:
SP 3: Elva MK8 (Nr. 3? Engine Mecha)
Gruppe 2: Alfa Romeo Giulia Super (Nr. 22? Blue Fox Racing)
Gr 3: De Tomaso Pantera (Nr. 12? Meca Engine)
Gr 4: Porsche 2.8 RSR (Nr. 66? Stabil Kubanisch)
GTS11: Porsche 911 (Nr. 19? Henrique Gemperle)
S2000: März 81S (Nr. 51? Palmyr)

Wir sehen uns zu Beginn des Schuljahres mit dem Hauptereignis dieser VHC-Saison. Am 6., 7. und 8. September findet die 2 Clock Towers statt, eine weltweit einzigartige Veranstaltung, da sie bis heute die einzige ist, die eine 24-Stunden-Laufzeit für historische Wettbewerbsfahrzeuge bietet. Der Schauplatz: die herrliche Rennstrecke Paul Ricard in Le Castellet.