Der Tag, an dem Juan Pablo Montoya Schumachers Herrschaft herausforderte

Monaco 1984, wo der junge Senna den Sturm anführt, um sich auf der internationalen Bühne zu zeigen; Francorchamps 1991, wo das Fahrerlager zum ersten Mal lernte, den Namen auszusprechen Michael Schumacher ... Es ist wie das der Grands Prix, die für immer in der Erinnerung bleiben, wie die Grands Prix mit Scharnieren, die einen Zyklus beginnen, die die Tür zu einer neuen Welt öffnen.

Vielleicht ist es noch zu früh, um zu sagen, dass Interlagos 2001 die gleiche Unsterblichkeit haben wird, aber es ist dennoch klar Juan Pablo Montoya hat die Fantasie angeregt. Es sind alle F1 vorbei an den Journalisten und den Fans, die am Sonntag, genau wie Michael Schumacher, von der Vision und der Entschlossenheit dessen überrascht waren, der zweifellos einer der Großen von morgen sein wird.

Für viele ist der Coup des Kolumbianers eher ein Symbol als ein einfaches, extravagantes Rennereignis. Symbol einer Welt, die in den kommenden Jahren langsam aussterben wird, und einer anderen, die ihre Hegemonie beginnt. Die Konfrontation dieser beiden Welten verspricht, worüber wir uns jetzt schon freuen können, zu singulären Konfrontationen zu führen.

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Die große Übergabe zwischen Senna und Schumacher, deren Waisen wir alle am 1. Mai 1994 waren, steht wieder vor der Tür. Der dreimalige deutsche Weltmeister hat noch einige sehr gute Saisons vor sich, die der ungeduldige und unverschämte Montoya abbrechen möchte. Er wird nicht der Einzige sein, denn die Generation von Ralf Schumacher, Giancarlo Fisichella, Jenson Button und anderen Nick Heidfeld wird ebenfalls daran interessiert sein, ihren Anspruch einzufordern.

Diese große Umbildung begann letzten Sonntag während einer Überschreitung, die einem Verbrechen der Majestätsbeleidigung ähnelte. Ein Aufstand, der 36 Runden dauerte, bevor Jos Verstappen Ich habe dem auf solch brutale und dumme Weise ein Ende gesetzt. Durch Schlagen auf die Rückseite des Williams Von Montoya, der ihm gerade einen Streich gespielt hatte, machte der „holländische Teufel“ seinem Spitznamen alle Ehre.

„Ich bin natürlich enttäuscht, er lieferte baldt, aber es war trotzdem ein gutes Rennen, bei dem ich viel zeigen konnte. Der Sieg war umso wahrscheinlicher, als ich eine Ein-Stopp-Strategie verfolgte. Als Schumacher das erste Mal anhielt, erhöhte ich das Tempo ein wenig, um mit einer Rate von 3/10 pro Runde etwas mehr Abstand zwischen Coulthard und mir zu schaffen.

Dann traf ich auf Verstappen, der einen heftigen Streit mit Fisichella hatte. Auf der Geraden zog er nach rechts und ich überholte ihn links. Beim Bremsen wurde ich heftig von hinten getroffen. Er ist einfach zu spät auf die Bremse getreten. Nach so etwas hoffe ich, dass er einfach kommt und sich entschuldigt…“

Bereits am Tag zuvor hatte ihm das Schicksal im Qualifying einen weiteren schweren Schlag versetzt, als er sein Auto bei einer Bodenwelle verlor. Als er mit Ralf Schumachers Maultier (seiner Meinung nach „seltsam“ angepasst!) auf die Strecke zurückkehrte, fuhr er schließlich die viertschnellste Zeit, posaunte aber: „Ich hätte diese Stange machen sollen. Ich war morgens 3/10 schneller als Ralf und am Nachmittag schaffte er es nicht, 3/10 der Pole zu erreichen … die Rechnung ist schnell! »

Aus reiner Rechnung hat Patrick Head ein anderes Ergebnis erzielt „Das ist das dritte Mal in diesem Jahr, dass wir von hinten angegriffen werden, und es wird langsam richtig langweilig! Das Schlimmste ist, dass die Schuldigen den Leuten immer weismachen wollen, es liege am Vordermann, der zu früh bremst. Ich spreche von Barrichello, der Ralf Schumacher etwas vorschnell die Schuld gegeben hat ... Vielleicht sollte er sich einfach die Aufnahmen des Vorfalls ansehen! Juan-Pablo hatte das Rennen in der Hand. Es war eine Zwischenlandung mit ziemlich viel Treibstoff an Bord und offensichtlich war alles möglich. Wenn sich jemand gerade an Sie gewandt hat, müssen Sie ihm aus dem Weg gehen! »

„Das alles ist umso bedauerlicher, unterstrich weiter Pierre Dupasquier von Michelin, dass unsere Regenreifen im Einsatz waren, da Ralf im starken Regen der Schnellste war. In dieser Hinsicht hätte Montoya auch kein Problem gehabt ...“

Artikel von AUTO Nr. 1284hebdo veröffentlicht am 4. April 2001.