Le Mans – Toyota behält den Vorsprung im Warm-up

Kazuki Nakajima wartete auf das Ende des Aufwärmens 24 Stunden von Le Mans pour signer le meilleur temps de la séance en bouclant un tour en 3’18’’308 au volant de la Toyota n°8. Le Japonais a précédé de 3 dixièmes son compatriote Kamui Kobayashi auf der Nr. 7, wobei letzterer mit einer Zeit von 3’14’791 der Pole war.

Porsche était en tête à quelques minutes de la fin, mais la 919 Hybrid n°1 de Nick Tandy doit se contenter de la 3e position à 1’’8 de la première TS050 Hybrid. La LMP1 allemande devance la Toyota n°9 de Lapierre-Kunimoto-Lopez.

In der LMP2-Klasse war Alex Lynn mit einer Zeit von 3'27''096 am Steuer des G-Drive Racing Oreca 07 Nr. 26 für die Bestzeit in der Kategorie verantwortlich. Die Vaillante Rebellion liegen mit mehr als 2 Sekunden Rückstand am nächsten, die Nr. 31 von Prost-Senna-Canal vor der Nr. 13 von Piquet Jr-Heinemeier Hansson-Beche.

Enzo Guibbert hatte beim #07 Graff Racing Oreca 39 ein Problem mit dem Gaspedalsensor, aber die komplizierteste Testsession hatte Idec Sport Racing, als Paul Lafargue am Steuer des #217 Ligier JS P17 im Porsche von der Strecke abkam Ecken. Die Nase des LMP2 wurde nach Kontakt mit der Schiene beschädigt.

Beim Aufwärmen hatten die GTE-Besatzungen keine größeren Probleme. Lediglich Romain Brandela drehte sich auf der Larbre Compétition Corvette.

Ryan Briscoe war dafür verantwortlich, mit einer Zeit von 3'51''789 am Steuer des Ford GT Nr. 69 die Benchmark-Zeit für den GTE Pro festzulegen. Kévin Estre war am nächsten, mit weniger als einer Sekunde Rückstand auf den Porsche Nr. 92, der vor den drei anderen Ford GTs liegt. Der erste Ferrari, die Nr. 488 F82 des Risi Competizione von Vilander-Fisichella-Kaffer, belegte den 6. Platz. Korvetten und Aston Martin liegen weiter zurück.

In der GTE Am war es Andrea Bertolini, der im #3 DH Racing Ferrari mit einer Zeit von 55:575 die Bestzeit fuhr.