„DPi 2.0“ neben dem Le Mans Hypercar?

Die Liebesgeschichte, die den ACO und den vereintIMSA bot uns viele Wendungen. Aber die WEC, genau wie die amerikanischen Serien, sind sehr fieberhaft, wenn wir über die Zukunft ihrer jeweiligen Königinnenklassen sprechen. Einerseits mussten wir uns mit den plötzlichen Abgängen von Audi auseinandersetzen Porsche (Wir vergessen Nissan fast, weil sein Auftritt so verstohlen war), andererseits verzweifeln wir, dass kein neuer Hersteller den DPi ersetzen wird, während die Ankunft von Ford und Lexus schon seit mehreren Jahren angekündigt wurde.

Lange Zeit waren die Diskussionen kompliziert, wenn nicht gar nicht existent. Aber vor etwas weniger als einem Jahr, nach einem sehr erfolgreichen Super Sebring (gemeinsames Treffen von WEC und IMSA), und noch mehr in der zweiten Hälfte des Jahres 2019, haben sie wieder angefangen. Hätten beide Parteien das verstanden und auf ein Besseres gehofft? morgen mussten sie Hand in Hand arbeiten? Die Dachverbände hörten vor allem den Spielern in ihren Meisterschaften zu. Auf dieser Seite, abgesehen davon Toyota - und zwar in geringerem Maße Aston Martin deren Zukunft in gepunkteten Linien geschrieben ist - alle waren sich einig, dass wir sowohl in der WEC als auch in der IMSA fahren und somit den Sieg bei den 24 Stunden von Daytona und dem erringen können 24 Stunden von Le Mans mit ein und demselben Auto zu fahren, war unerlässlich, manche machten es sogar zur unabdingbaren Voraussetzung für ihre Ankunft. Darauf haben auch Ford, Porsche und auch BMW ihr GTLM-GTE-Programm aufgebaut und Autos von beiden Seiten des Atlantiks angemeldet.

Wir haben nicht mehr daran geglaubt und doch wäre es gemäß dem, was wir Ihnen Anfang Oktober offenbart haben (siehe Ah Nr. 2237), auf dem besten Weg, Wirklichkeit zu werden. Ein paar Punkte müssen noch bestätigt werden, aber wir könnten – und sollten sogar – an diesem Freitag am Rande der 24 Stunden von Daytona erfahren, dass ACO und IMSA endlich eine gemeinsame Basis gefunden haben. Informationen, die wir Ihnen Anfang Oktober mitgeteilt haben (siehe Ah Nr. 2237) und die durch eine heute an die am Daytona International Speedway anwesende Presse versandte Vorladung bestätigt zu werden scheinen.

« Pierre Fillon, Präsident des Automobile Club de l'Ouest (ACO) und Jim France, Präsident der International Motor Sports Association (IMSA), werden am Freitag, 24. Januar 2020, um 11:45 Uhr Ortszeit (17 :45 Uhr in Frankreich), am Vorabend der 58. Ausgabe der Rolex 24 At Daytona » können wir dort lesen.

Jeder Clan hat sein Reglement etwas überarbeitet und ab 2022, dem Jahr, in dem das neue IMSA-Reglement in Kraft tritt, sollten Hochrechnungen von DPi 2.0 in der Königsklasse der WEC akzeptiert werden, nämlich Autos, die auf LM P2-Chassis basieren, auf die Karosserien aufgepfropft würden mit viel fortschrittlicherer visueller Identifizierung als derzeit. Es müssen noch einige Punkte geklärt werden. Die IMSA möchte bis dahin die Einführung eines Hybridsystems zur Pflicht machen – üblich –, während die Hypercar-Kategorie von Le Mans den Herstellern die freie Wahl lässt, ob sie sich für ein Energierückgewinnungssystem entscheiden oder nicht. Darüber hinaus betraf einer der Blockierungspunkte die Gewichts- und Leistungsunterschiede zwischen dem Le Mans Hypercar und dem DPi 2.0, die in der WEC in einer einzigen Kategorie antraten, die durch eine Leistungsbilanz geregelt wurde. Aber die IMSA hätte zugestimmt, ihre Vorschriften in diesem Sinne zu überprüfen.

Es wäre interessant zu wissen, was die Denker bei Toyota denken, die, wenn sie bereit sind, viele Zugeständnisse zu machen, um die Konkurrenz anzuziehen, Schwierigkeiten haben werden, gegenüber ihrem Vorstand zu rechtfertigen, dass ihre Schöpfung mit viel günstigeren Konkurrenten kämpft. Seite PeugeotDer Direktor von PSA Motorsport, Jean-Marc Finot (siehe Ah Nr. 2243), machte uns klar, dass er bereit sei, seine Meinung zu ändern, wenn es zu einer Annäherung an IMSA käme, und dass die Berufung auf einen Hersteller von Fahrgestellen und einem gemeinsamen Hybridsystem dies nicht tat Ihn in keiner Weise stören, im Gegenteil, wenn dadurch die zur Erreichung des vor dem BoP erforderlichen Leistungsfensters erforderlichen Investitionen weiter reduziert werden könnten.

Wir wissen auch, dass Porsche und Ford genau so sind McLaren (siehe QR Zac Brown, Ah Nr. 2247) wäre am Bau eines solchen Autos mehr als interessiert, vorausgesetzt, es ist in der WEC nicht im Nachteil gegenüber „Hypercars“ aller Art. Und wenn sich Porsche in Versuchung führen lässt, ist das eine sichere Sache Ferrari wird nachziehen. Um all diese schönen Menschen anzulocken, müssen wir Regeln festlegen, die den Bau und Betrieb dieser Autos kostengünstiger machen als den aktuellen GTE-GTLM, was nicht so kompliziert ist, da sie unverhältnismäßig teuer geworden sind.