H+6: Der Audi R15 sehr gut platziert

Wenn sich die Zuverlässigkeit des Audi R15 Plus bestätigt, sollte Audi sein erstes Rennen des Jahres gleich beim ersten Versuch gewinnen. Das Duell zwischen dem neuen R15 und dem Peugeot Oreca geriet schließlich schnell in Vergessenheit. Während der Abstand zwischen den beiden Autos in der ersten Rennstunde durchschnittlich zehn Sekunden betrug, machte das Problem mit dem pneumatischen Wagenheber von Oreca die Hoffnungen des Var-Teams auf einen Sieg zunichte. Fast zehn Runden zurückgeblieben, der 908 des knallharten Sarrazin-Trios? Lapierre ? Panis' einziges Ziel war es, die Ziellinie zu erreichen.

Nach fünf Stunden Anstieg kletterte der 908 Oreca auf den sechsten Platz. Geduldig durchliefen Nicolas Lapierre und dann Olivier Panis die GT2 und die LMP2, bevor sie zum letzten LMP1 der Spitzengruppe zurückkehrten, dem Ginetta Zytek von Nigel Mansell und seinen Söhnen. Weniger als zwei Stunden vor dem Ziel haben sich die fünf führenden Autos auf den Positionen etabliert, die sie mehrere Stunden lang innehatten.

An der Spitze liegt der Audi R15 solide, er hat nach sechs Rennstunden 200 Runden absolviert. Dindo Capello löste Allan McNish ab und zeigte ein strahlendes Gesicht dieses R15 Plus. Drei Runden weiter die Lola Aston Martin Racing liegt uneinholbar auf dem zweiten Platz und liegt eine Runde vor der #13 Lola Rebellion Racing von Andrea Bellicchi und Jean-Christophe Boullion. Der Oreca 01-AIM, das „Benzinauto“? des Var-Teams, besser platziert als der 908, ist Vierter mit einem komfortablen Vorsprung vor dem Aston Martin des Signature-Teams, der Ragues ? Mailleux? Ickx. Aber der Aston Nr. 008 beobachtet immer noch seinen Rückspiegel: Orecas Peugeot 908 HDi FAP fährt mit halsbrecherischer Geschwindigkeit, um in die Top 5 zu kommen, und gewinnt fünf Sekunden pro Runde.

In LMP2 trug die Zuverlässigkeit der Pescarolo-Judds von Oak Racing Früchte. Das französische Team belegt mit seinen Fahrzeugen die ersten beiden Plätze in der LMP2-Wertung, eine Runde vor dem Lola HPD Coupé von RML und dem HPD ARX-01c von Strakka Racing.

En GT2, si rien n?est encore joué, l?avantage va toujours à Porsche, puisque la 997 GT3 RSR n°77 du team Felbelmayr Proton mène les débats, avec une trentaine de secondes d?avance sur la Ferrari F430 Nr. 95 vom Team AF Corse, das Auto wurde insbesondere von Giancarlo Fisichella und Jean Alesi gefahren.