Mitfahrgelegenheit – Bruno Famin

Können Sie uns die Geschichte von Bruno Famin in der Automobilwelt erzählen?

Mein Vater arbeitete bei Simca in Poissy und ich konnte die Fabrik besichtigen, als ich 5 oder 6 Jahre alt war. Ich war also schon immer in der Welt des Automobils versunken und habe die Sarthe mehrmals besucht.

Ich unterbreche Sie: Haben Sie sich deshalb für dieses Interview für diesen Simca 1100 entschieden?

Ich begann mit dem Fahren auf einem Simca 1100. Ich hatte tatsächlich mehrere. Ich erinnere mich, dass es eines gab, das nicht sehr gut funktionierte. Ich musste jedes Mal, wenn ich anhielt, aus dem Auto aussteigen und den Anlasser betätigen, um es wieder in Gang zu bringen. Es ist sicher, dass sich die Zeiten geändert haben.

Noch ein Exkurs: Haben Sie sich in Ihrer Jugend als Pilot versucht?

Nein niemals. Ich bin kurzzeitig Motorradrennen gefahren, aber das war’s auch schon. Ich denke, dass Piloten einzigartige Wesen sind, die über außergewöhnliche Fähigkeiten verfügen, die es ihnen ermöglichen, sich von den anderen abzuheben. Ich wollte mich nie hinter dem Steuer wiederfinden, weil ich immer wusste, dass mein Platz woanders war.

Entschuldigung, kommen wir zurück zu Ihrer Geschichte ...

Ich bin gelernter Ingenieur und habe mich auf Motoren spezialisiert. Meinen Wehrdienst absolvierte ich bei einem Unternehmen in Liberia und Nigeria (von April 1987 bis April 1989, Anm. d. Red.), wo ich mich um die Logistik kümmerte. Es war sowohl interessant als auch lehrreich.

Ich hatte die Wahl, dort zu bleiben und mein Leben dort zu leben oder nach Frankreich zurückzukehren und meinen Traum zu verwirklichen, im Motorsport zu arbeiten. Ich habe drei Lebensläufe geschickt: an Renault Sport, AGS was damals in war F1 et Peugeot Talbot Sports.

Letzterer stellte mich ein (im Oktober 1989, Anm. d. Red.), um mich am Kundenwettbewerb unter der Leitung von Jean-Pierre Nicolas teilzunehmen, aber ich nahm nicht an den 905-Programmen teil Ausdauer oder 405 Zoll Rallye-Überfall.

Nachdem ich vor allem am Motor des 309 GTI 16S Gruppe A von François Delecour gearbeitet hatte – ich habe einige kaputt gesehen –, am 106 Gruppe A von Gilles Panizzi oder am Spider 905, verließ ich im Dezember 1993 die Abteilung Kundenwettbewerb, als Peugeot wurde ein Motorenlieferant in der F1, aber ich blieb trotzdem in der Gruppe. Letztendlich habe ich in meiner Karriere nur sehr wenig technische Arbeit geleistet, bin aber schnell in Richtung Team- und Projektmanagement übergegangen.

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