Chicherit: „Ohne Elektro werden wir nächstes Jahr nicht bei der World RX dabei sein“

Wie hat das Unternehmen GCK während dieser Ausgangssperre gearbeitet?

Wir haben es gut gemacht. Konnte vieles nicht vorankommen, konnten wir mit der zur Verfügung stehenden Zeit andere Projekte entwickeln. Wir griffen auf Telearbeit zurück, was uns in gewisser Weise eine höhere Produktivität und ein besseres Zeitmanagement ermöglichte. Bis Ende des Jahres oder Anfang 2021 werden wir viele Ankündigungen machen müssen.

Was sind deine zukünftigen sportlichen Projekte außerhalb? Rallycross ?

Ich kann im Moment noch nichts sagen, aber wir planen, uns in anderen Disziplinen mit Elektro weiterzuentwickeln. Das GCK-Team wird sich bald nur noch auf diese Technologie verlassen und wir werden nächstes Jahr nicht bei der World RX dabei sein, wenn die Thermik bestehen bleibt, aber wir werden vielleicht das Fors Performance-Team verlassen, um den Betrieb der Supercars abzuschließen (das elektrische Debüt in der Welt). RX wurde aufgrund der Coronavirus-Krise auf 2022 verschoben. Es ist nicht nur eine Frage des Images, sondern vor allem eine Frage der Überzeugungen. Letztendlich möchte ich, dass alles „grün“ ist, von der Ausrüstung bis zum logistischen Transport. Sonst wäre es Unsinn. Wir haben mit der GCK-Energieabteilung die Mittel, dies umzusetzen. Letztes Jahr hatten wir beispielsweise eine Struktur, die zu 100 % stromautark war.

Was hat Sie dazu bewogen, sich darauf einzulassen? die Nachrüstung (was darin besteht, den Wärmemotor durch einen Elektromotor zu ersetzen)?

Ich habe schon immer schöne Autos geliebt und wollte dieses Projekt drei Jahre lang entwickeln. Wir haben die Entwicklung des Motors abgeschlossen und ihn bereits auf der Rennstrecke getestet. Dabei profitieren wir von der Expertise des Unternehmens IBS, das von Éric Boudot und mir gegründet wurde und auch an meinem Dakar-Projekt arbeitet. Ziel war es, Batterien mit hoher Leistung und effizienter Kühlung zu attraktiven Kosten zu entwickeln, da diese Technologie derzeit im Motorsport zu teuer ist und nicht funktionieren kann.

Was werden die Besonderheiten des Lancia Delta eVO sein, dem ersten Projekt, das Sie vorgestellt haben?

Das Lancia Delta Retrofit-Projekt ist seit fast zwei Jahren in Arbeit. Wir wollen keine großen Stückzahlen produzieren, sondern sind eher auf das Exklusive ausgerichtet und planen, insgesamt 47 Exemplare dieses Modells zu produzieren. Wir behalten die Grundlagen des Delta bei, indem wir Chassis aus den frühen 1990er Jahren verwenden, aber alles wird aufgearbeitet, um den aktuellen Standards zu entsprechen. Wir werden dennoch ein 5-Gang-H-förmiges Getriebe wie beim Originalmodell sowie eine Kupplung wieder einbauen, und ich denke, das ist eine Premiere bei Elektrofahrzeugen. Für mich war es eine zwingende Voraussetzung, ein Getriebe zu haben, denn nur so hat man Freude am Fahren. Elektromotoren können sehr hohe Leistungen erbringen, aber mit einem Getriebe von nur 150 kW (oder etwa 200 PS) und Übersetzungsverhältnissen können Sie eine teuflische Leistung erzielen. Wir haben keine Partnerschaft mit dem Hersteller. Wir arbeiten als einfacher Vorbereiter, indem wir Fahrgestelle kaufen.

Wie bereiten Sie sich auf die für Ende August geplante Wiederaufnahme in Höljes (Schweden) vor?

Wir sollten in der Lage sein, die Tests etwa Mitte Juni wieder aufzunehmen. Wir müssen bereit sein, denn der Zeitplan wird sehr konzentriert sein. Die Absage der Lohéac-Runde erschien mir verfrüht und ich bin natürlich von dieser Entscheidung enttäuscht, aber ich verstehe auch die Probleme, auf die die Organisatoren gestoßen sind. Derzeit (Freitag, 29. Mai) soll ein FIA-Treffen stattfinden, um eine Ersatzveranstaltung zu finden.

Wie sehen Sie die Zukunft von World RX?

Ich verstehe nicht alle Entscheidungen, aber ich akzeptiere die Situation und weiß, dass sie ihr Bestes geben. Wir kennen nie alle Parameter und ich möchte ihnen meine Unterstützung zeigen, indem ich positiv bleibe, auch wenn ich mir wünschen würde, dass sie den Schritt wagen und auf Elektroantrieb umsteigen. Natürlich wird es weniger Lärm geben, aber man muss mit der Zeit gehen und Veränderungen akzeptieren. Rallycross eignet sich perfekt für diese Technologie, es ist eine Disziplin, bei der es viele Kontakte gibt und bei der am Start immer etwas passiert. Auch wir mussten unsererseits unsere Komfortzone verlassen. Insbesondere mussten wir neue Ingenieure rekrutieren und Investitionen tätigen. Ich denke, wir müssen uns von dem inspirieren lassen, was Travis Pastrana mit seinem Nitro Circus und Ken Block mit seinen Gymkhana-Videos machen, die zig Millionen Menschen sehen. Wir müssen diese Konzepte für Rallycross nutzen und der Show Energie verleihen.