R. Narac gewann mit dem historischen und dem Ferrari 333 SP: „Es ist magisch!“ »

Les Dix Mille Tours du Paul-Ricard (Var) font figure de rentrée des classes pour le Rouennais. À cette occasion, Raymond Narac a dépêché quatre bolides : une Porsche 962C en Groupe C, une Ferrari 333 SP und ein Riley & Scott MK III Ausdauer Rennlegenden und ein authentisches Shelby Daytona Cobra Coupé im Endurance-Stil der XNUMXer Jahre.

Welche Bilanz ziehen Sie aus den ersten Läufen in diesem Jahr?

Er ist ziemlich positiv. Diese Autos sind schwer zu entwickeln. Die Eingrenzung hat uns eher geholfen. Wir konnten die endgültigen Einstellungen verfeinern. Die Qualifying-Ergebnisse hätten für den Porsche besser ausfallen können. Was die Motorisierung angeht, sind wir sehr gut. Wir müssen lediglich das Fahrwerk überarbeiten, das etwas zu „weich“ ist. Es braucht zu viel Rollverhalten, was gerade auf dieser Strecke ein Nachteil ist. 

Wie fühlen Sie sich hinter dem Steuer des Ferrari 333 SP?

Es ist Magie ! Er ist genauso schwer wie der Porsche (ca. 860 kg), der Unterschied liegt jedoch im Fahrwerk. Die Kluft ist riesig. Der 962C basiert auf einer genieteten Aluminiumkonstruktion, wie in der Luftfahrt, während der Rumpf des 333 SP aus Carbon besteht. Dies sorgt für deutlich mehr Steifigkeit und Reaktionsfähigkeit. Wir waren auf der Pole, aber ich weiß, dass es schneller gehen kann.

Wie?

Es ist schwierig, mit GTs zu spielen, von denen einige neu in der Welt des Wettbewerbs sind. Im Verkehr habe ich immer Angst, mit dem Helm unter dem Arm zurückzugehen. Ich fahre mit einem großen Sicherheitsspielraum. Risiken einzugehen kostet zu viel!

Warum hat es diese gelbe Lackierung, ohne Sponsor?

Sie hat keine Rennerfahrung und ihr Kilometerzähler ist sehr niedrig. 

Was ist mit der Cobra, die ihr historisches Renndebüt gibt? 

Wir sind angenehm überrascht. An diesem Auto war viel Arbeit nötig. Es wurde nicht entwickelt, um sich in dieser Umgebung weiterzuentwickeln. Wir haben den Motor (8 Liter Ford V4,7) umgebaut. Im Vergleich zur Konkurrenz fehlt uns nicht viel. Mit dem Fahrwerk sind wir sehr zufrieden. 

Was ist seine Geschichte?

Mein Teamkollege Michel Lecourt hat es in den USA gekauft. Ich glaube ohne große Zweifel, dass er es direkt bei Carroll Shelbys Mechaniker gekauft hat. Dieses Auto gehörte zuvor Shelby. Als es in Europa ankam, haben wir es komplett zerlegt. In diesem Winter hat unser Ingenieur an der Aufhängung und den Blattfedern gearbeitet.