Prost: „Die Zeiten haben sich geändert“

Alain, was hat dir am Dacia-Projekt gefallen?
Es gibt eine echte Gruppenstrategie, mit Sport auf der einen und Marketing auf der anderen Seite. Abgesehen davon, dass wir ein neues Auto gebaut haben, werden wir die Marke Dacia zwei bis drei Monate lang in einer vielbeachteten Disziplin hervorheben, und zwar auf eine ziemlich unkonventionelle Art und Weise. Es gibt eine lustige Seite, es überrascht die Leute ein wenig. Vor vier oder fünf Jahren hätten wir dieses Projekt vielleicht nie realisieren können. Heute haben sich die Zeiten geändert und das Automobil entwickelt sich auf allen Ebenen weiter.

Warum Dacia, eine „Low-Cost“-Marke? von Renault, investiert in den Motorsport?
Früher sprach man über Logan als Marke. Aber die Marke ist Dacia, der Logan ist nur ein Modell. Wir müssen daher eine echte Strategie anwenden, um die Marke Dacia hervorzuheben und bekannt zu machen, damit sie für sich allein stehen kann. Ich weiß nicht, wie weit wir in Zukunft gehen werden, aber Dacia entspricht den Wünschen der Menschen. Der Preis bleibt für viele Franzosen das Argument Nummer eins beim Autokauf.

Glaubst du, dass du gewinnen kannst? Andros-Trophäe ?
Das Projekt ist brandneu, wir haben uns erst recht spät dafür entschieden. Unser Auto hat einige neue Features und war erst diese Woche fertig. Auf kleine Kinderkrankheiten werden wir sicherlich stoßen. Bei den ersten Rennen muss man nicht zu weit weg sein, um danach weiterzukommen. Es wird die entgegengesetzte Strategie unserer Konkurrenten (Skoda) sein, die versuchen werden, in den ersten Rennen so viele Punkte wie möglich zu sammeln. Das Ziel ist es, bis zum Ende um den Gewinn der Trophäe zu kämpfen.

Sie arbeiten wieder mit dem Renault-Konzern zusammen, mit dem Sie eingefahren sind Formule 1, ist es ein Augenzwinkern?
Es ist eine Gruppe, die ich gut kenne, das stimmt. Aber es ist eine Gruppe, die sich ebenso stark weiterentwickelt wie die Automobilwelt. Menschen ändern sich, Strategien unterscheiden sich…

Ist das Wettbewerbsniveau bei der Andros Trophy dieses Jahr höher?
Das Niveau ist automatisch höher. Es gibt immer mehr fortgeschrittene Piloten. Sie sind oft gleich, haben aber immer mehr Erfahrung mit immer fortschrittlicheren Autos. Es gibt immer mehr Konkurrenz.

Wie wird Ihre Strategie aussehen?
Man muss in der Lage sein, Rennen zu gewinnen, aber auch platziert zu spielen, denn es gibt das Gewichts-Handicap-System. Wir dürfen uns nicht überraschen lassen, denn wenn wir es vermasseln, könnten wir auf dem siebten, achten Platz landen? Es kann den Unterschied machen.

Sie haben vom Wandel der Zeiten gesprochen. Elektroautos kommen zur Trophy. Was inspiriert Sie?
Die positive Seite ist, dass wir traditionelle Autos und ein Projekt zur Entwicklung von Elektroautos zusammenbringen können. Weil es wirklich um Entwicklung geht. Ich habe das Auto getestet und im Vergleich zum letzten Jahr gibt es bereits große Änderungen. Man muss den Ingenieuren vertrauen. Leute aus großen Unternehmen sehen das mit großem Wohlwollen.

Glauben Sie, dass das Aufkommen von Elektroautos zu einer neuen Generation von Autofahrern führen wird?
Wenn wir in diese Richtung gehen, wird es zwangsläufig eine Generation von „Elektrofahrern“ geben. denn es sind zwei leicht unterschiedliche Fahrstile. Das sind Gewohnheiten, die man sich aneignen sollte.

Sie glauben also an die Entstehung des elektrischen Motorsports?
Gibt es andere Probleme? Deshalb gefällt mir die Formel der Andros Trophy, die beides vereint. Wenn wir zu schnell elektrisch werden wollen, würden wir den Motorsportfans Elektroautos brutal aufzwingen und sie wären zweifellos ein wenig verloren? Man muss es langsam angehen lassen, vergiss den Begriff des Vergnügens nicht. Als ich das Auto letztes Jahr getestet habe, hat es mir keinen Spaß gemacht. Dieses Jahr ist es schon viel besser.

Glauben Sie, dass der Wettbewerb die Entwicklung von Elektroautos ermöglichen wird?
Im Motorsport streben wir nach kontinuierlicher Verbesserung. Sobald Sie von Massenproduktion sprechen, legen Sie eine technische Definition für ein Produkt fest, das in Zehntausenden Exemplaren hergestellt wird. Und drei oder vier Jahre lang werden sich die Dinge nicht ändern. Deshalb ist der Motorsport wichtig, denn er ist ein Experimentierfeld. Menschen möchten immer konkrete Beispiele erhalten. Aber wenn man mit Ingenieuren spricht, die sich auf dieses Thema konzentrieren, erkennt man, dass es eine Abfolge kleiner Details ist, die ihnen ein „Plus“ verschaffen können. nachher. Der Motorsport wird immer eine große Bedeutung haben, wenn wir ihn in diesem Zusammenhang verwenden.

Haben Sie Ihren Sohn Nicolas dazu gedrängt, an der Andros Trophy teilzunehmen?
Ja, es ist gut für ihn. Er hat bereits eine ?Ausdauer? für die nächsten zwei Jahre eingerichtet. Er sollte am A1GP teilnehmen, aber dieser wurde verschoben. Er nahm an wenigen Rennen teil, er hatte kaum eine Chance, im Regen zu fahren, und ich fand, dass es ein doppelter Grund war, sich an das Eis zu gewöhnen, um ein wenig Gefühl zu bekommen. Ich hätte es gerne während der F1-Ära geschafft, nicht unbedingt im Wettkampf, sondern im Training. Es ist immer eine gute Sache, es ermöglicht einem, in einen Rennrhythmus zu kommen.

Wer sind die Favoriten für die Andros Trophy?
Zweifellos Jean-Philippe Dayraut (Sieger der letzten Saison). Vielleicht sogar Olivier (Panis). Sie sind vom selben Team (Skoda), es ist schwer zu sagen, wie gut es laufen kann. Wir kommen mit einem neuen Team, einem neuen Auto, wir sind die Herausforderer.

Sonst noch ein Thema: Was halten Sie von der Wahl der Rennstrecke als Austragungsort des Großen Preises der Formel 1 von Frankreich?
Die Entscheidung liegt bei der Regierung. Disney war zweifellos das beste Projekt vor Flins. Aber es gibt immer mehr Probleme mit den Grünen, mit einem gewissen Image. In der Umgebung von Paris wird es jedenfalls nicht passieren.

Kann Jean Todt, Präsident der FIA, in dieser Hinsicht helfen?
Wir dürfen nicht glauben, dass ein Präsident, weil er Franzose ist, über Nacht alles ändern kann. Es ist definitiv ein Vorteil, aber eine Person kann nicht alles ändern. Es muss eine umfassende Synergie geschaffen werden. Schauen Sie sich die Zahl der französischen Sponsoren an, die in letzter Zeit in den Motorsport investiert haben, insbesondere in die Formel 1. Es gibt keinen oder fast keinen. Es ist eine ganze Synergie, die wir verloren haben. Darüber hinaus sind wir ein ziemlich autophobes Land. Wenn es um Umweltthemen geht, herrscht echte Demagogie. Schließlich stellen wir in Frankreich heute im Verhältnis zur Außenwelt keine bedeutende Wirtschaftsmacht dar.