J. Todt: „Die Dakar heute ist eine neue Welt“

Sie haben die letzten Etappen der Dakar 2021 von innen verfolgt; Wie lange ist es her, seit Sie zum Biwak zurückgekehrt sind? 

Dies ist das erste Mal seit ich meine Verantwortung bei Citroën Sport verlassen habe. Es müssen 30 Jahre vergangen sein (in Wirklichkeit 29. Anm. d. Red.).

Waren Sie von der Entwicklung überrascht? Rallye-Überfall?

Ich bin oft in Wüsten gereist. In Afrika, Russland, China, im Nahen Osten. Es ist ein echter Tapetenwechsel. Was mir gefiel, war der Grad der Organisation. Um zu sehen, wie die Teams arbeiten. Ich war sehr überrascht, als mir Nasser Al-Attiyah erklärte, dass er für den Radwechsel nur eine Minute brauchte. Er zeigte mir den hydraulischen Wagenheber, mit dem ich das Auto für Reparaturen aufbocken konnte. Das ist ein großartiger Fortschritt. Ausrüstung und Navigation haben sich weiterentwickelt.

Wenn wir damals das Ziel einer Etappe erreichten, wussten wir oft nicht, wo unsere Fahrer waren. Heutzutage kann man Autos und Motorräder per GPS Meter für Meter verfolgen. Was die Sicherheit betrifft, ist es großartig. Die heutige Dakar ist eine neue Welt, die von der Entwicklung des Motorsports bestimmt wird. Vielleicht verlieren wir ein wenig die Lust am Abenteuer. Zuvor fuhr das Auto morgens los, ohne zu wissen, wann und in welchem ​​Zustand es zum Biwak zurückkehren würde.

Ich habe die Unzufriedenheit bestimmter Besatzungen gelesen. Sie beschweren sich über den Verlust von 10 Minuten oder sogar einer Viertelstunde, weil sie durch diesen Vorfall die Rallye verlieren könnten. Vor 30 Jahren konnten wir drei, sechs Stunden kassieren. Manchmal kamen die Autos um 4 Uhr morgens an, um um 7 Uhr morgens wieder loszufahren! Außerdem habe ich kein einziges Zelt gesehen; Für die Besatzungen stehen nur noch Wohnmobile zur Verfügung.

Jeder erinnert sich an die Münzaffäre zwischen Ari Vatanen und Jacky Ickx zugunsten des Erstgenannten im Jahr 1989. Was halten Sie im Nachhinein davon?

Für mich war das kein außergewöhnlicher Moment. Dies ist ein Moment der Weisheit. Wenn ich heute in einer ähnlichen Situation wäre, würde ich dasselbe tun. Vielleicht würde ich anders kommunizieren. Es war nichts Erwartetes. Wir müssen bedenken, dass unser Vorsprung auf die Verfolger nicht wie heute 10 Minuten, sondern mehrere Stunden betrug!

Es galt, eine Lösung für ein von den Piloten vorgebrachtes Problem zu finden. Sie waren mit dieser Situation nicht zufrieden. Ein Chef musste über eine Situation entscheiden. Eines der Probleme bei Rennwagen war ihre Tendenz zum Abheben/Anheben. Daher war es notwendig, für das Ende der Veranstaltung kein Risiko einzugehen. Heute gibt es diese nicht mehr, da sie auf 180 km/h begrenzt sind.

Eine schreckliche Erinnerung kommt mir in den Sinn, die Pharaonen-Rallye 1991. Ich folgte dem Citroën ZX von Jacky Ickx und Christian Tarin im Hubschrauber. Sie rollten vorwärts. Das Auto fing Feuer, Jacky hatte im Gegensatz zu Christian Zeit auszusteigen. Aus diesem Grund begrüße ich die Sicherheitsmaßnahmen bei der Dakar. Die Einführung des Airbags für Motorradfahrer ist ein großer Fortschritt.

Wir haben reingeschaut Formule 1 Romain Grosjeans Unfall. Vor ein paar Jahren hätte er da nicht rauskommen können. Ich bin überzeugt, dass es beim nächsten ähnlichen Unfall passieren wird Auto wird kein Feuer mehr fangen. Denn Motorsport ist ein Spektakel, aber ein Labor. Die Dakar ist das Labor des Extremes. Und wir lernen aus jedem Unfall.

Was halten Sie von der „grünen“ Wende der ASO?

Dies ist der nächste Schritt im Labor des Autorennsports. Es ist notwendig Förderung neuer Energien, einschließlich Wasserstoff. Wir begannen mit einer neuen Vision für den Rallye-Raid. Was ich großartig finde, ist das Interesse der Hersteller an diesen Zukunftskategorien.

Abgesehen von den Motoren müssen wir auch den Ort, zu dem die Dakar führt, so lassen, wie er zuvor war. Das heißt, beschmutzen Sie es nicht, verschmutzen Sie es nicht. In Afrika und Südamerika hörten wir Kritik, dass Menschen auf der Durchreise seien und schlechte Spuren hinterließen. In Saudi-Arabien scheint das nicht der Fall zu sein.

Was halten Sie von Stéphane Peterhansel, den Sie damals auf dem Motorrad kannten?

Die drei Fahrer auf dem Podium dieser Dakar sind alle über 50, und Stéphane ist 55. Es gibt nicht viele Sportarten, die es den Athleten bis zu diesem Alter ermöglichen, diese auf höchstem Niveau auszuüben. Stéphane ist ein außergewöhnlicher Fahrer. Er verstand es, seine Motivation und vor allem seine Leidenschaft aufrechtzuerhalten.

Unterstützen Sie das World Rally Raid Championship-Projekt?

Wir haben derzeit eine Spezialitäten-Weltmeisterschaft. Wir diskutieren weiterhin mit ASO, um zu sehen, ob wir in Zukunft Projekte teilen könnten. Und wenn ich zur Dakar gegangen bin, dann deshalb, weil die Diskussionen voranschreiten.

Was wird Ihnen persönlich von Ihrer Paris-Dakar in Erinnerung bleiben?

(Sofort) Der Grill! Ansonsten würde ich Abenteuer und die Auseinandersetzung mit dem Unbekannten sagen. Diese faszinierende Seite der Ungewissheit hat mich wirklich angezogen. Und ich denke, es muss erhalten bleiben, um die Zukunft des Rallye-Raids zu sichern. Im Leben muss man immer bescheiden sein und darf nie denken, dass man stärker ist als andere. Sehr oft erinnert uns die Wüste daran.

Das Leben ist voller Unsicherheit. Hätte man uns 2019 gesagt, dass jeder eine Maske tragen würde und die Welt lahmgelegt wäre, hätte es niemand geglaubt. Dies zeigt, dass der Mensch sehr zerbrechlich ist. Die Natur ist mächtiger. Wir sehen es genau in diesem Ereignis. Der Sand, die Wüste, die Stürme, das ist die Kraft der Natur.