FX. Demaison: „Mit dem Volkswagen ID sind uns keine Grenzen gesetzt. R "

Was waren die wesentlichen Änderungen am ID. R zwischen Pikes Peak und Nürburgring?

Logischerweise haben wir die Lamellen und den Diffusor verändert, um das Auto besser an den hier viel höheren Luftdruck anzupassen. Man muss immer die richtige Balance zwischen Balance und Unterstützung finden. Der Akku ist jedoch derselbe wie in den USA. Das ist heute unser Grenzpunkt.

Warum hat sich dieser Punkt nicht über die Frage nach dem eigentlichen Design des Autos hinaus entwickelt?

Wir glauben, dass dies der beste Anbieter ist, den es derzeit gibt. Das wird sich vielleicht ändern, weil es sich jeden Tag weiterentwickelt. Der ID R ist ein echtes Labor, und vielleicht probieren wir auch andere Akkus aus. Wir arbeiten an anderen Batterien.

Die Masseverbindungen schienen ein kompliziert zu verstehender Punkt zu sein. Wie haben Sie das verbessert?

Wir haben mit Sicherheit einen viel besseren Kompromiss gefunden. Ein Auto mit viel Aero auf dem Nürburgring zu fahren, ist eine Herausforderung, die wir etwas unterschätzt haben. Aber nach und nach kommen wir dorthin. Aerodynamiker wollen das Auto immer so niedrig wie möglich halten, und wir mussten die Fahrhöhe so gut wie möglich anpassen. Aber bei so einer holprigen Strecke und in „3D“ ist das deutlich schwieriger. Die Simulation hilft uns, aber das Fahrwerk und die Aerodynamik gleichzeitig anzupassen, ersetzt nichts das Fahren.

Sie haben zwei Autos hierher gebracht. Wofür ?

Der eine ist voller Sensoren, der andere nicht. Und bei Letzterem haben wir so viele unnötige Teile wie möglich entfernt.

Sie haben den Reifenhersteller von Michelin zu Bridgestone gewechselt. Was ist der Grund ?

Bridgestone ist ein privilegierter technischer Partner von Volkswagen, es erschien uns normal, mit ihnen zusammenzuarbeiten.

Sind die hierher gebrachten Reifen speziell für diesen Versuch gedacht?

Ja. Der Aufbau und die Verbindung selbst sind etwas Besonderes.

Nach diesem Rekord kommt China (zusätzlich zu Goodwood). Kehren Sie zur Basis am Pikes Peak zurück?

Ja. Im Vergleich zum Pikes Peak haben wir das Auto hinsichtlich der elektrischen Architektur und Software weiterentwickelt. Die Bremsen wurden von Keramik auf Carbon umgestellt.

Ist das für Sie persönlich eine Ihrer besten Erfahrungen als Ingenieur?

Es ist auf jeden Fall schön, vor allem ohne technische Vorschriften. Man hat wenig Möglichkeiten, viele Dinge in Sachen Motor, Batterien, Aerodynamik „aufzuräumen“ … Wir kennen keine Grenzen. Vor nicht allzu langer Zeit hätte ich nicht gedacht, dass ein Elektroauto so etwas leisten könnte.